加拿大生产的汽车零部件中有近80%是供给加拿大和五大湖区，但是这些地区生产的汽车只占全球总量的5%。亚洲现在占全球汽车产量的一半以上，但是只有1%的加拿大汽车零部件企业是向亚洲出口。由于北美多家汽车制造商产量提升，2010年加拿大汽车零部件供应商的出货量将增长20%以上。但加拿大本地汽车零部件供应商的竞争力因加元走强而减弱。

　　加拿大丰业银行3月30日公布的一个报告显示，由于加元升值以及来自低成本国家的竞争，加拿大汽车零部件产业在出口方面的竞争力减弱，从而更加集中发展加拿大本国市场。但在本国市场，它们也遭遇来自墨西哥、中国等较低成本国家的零部件的竞争。内外交困的情况下，加拿大汽车零部件产业必须加大研发投入，保持技术领先性，并加大在新兴市场的投资。

　　对美国市场的出口占加拿大汽车零部件总出口额的92%，但这一出口额2009年下降了32%，至不到90亿美元。这个数额只占去年美国市场汽车零部件总额的6.7%，这是其自上世纪90年代以来的最糟表现。而墨西哥汽车零部件在美国市场的份额去年已达到12%。加拿大汽车零部件向美国以外其他国家的出口额去年降幅更大，为40%。

　　更严重的问题是，加拿大出口到美国的汽车零部件中有超过60%都是出口到五大湖地区的省份——主要是传统的汽车重地密西根州和俄亥俄州。这两个省占加拿大向美国出口的汽车零部件的近50%，但其在美国汽车产业中的份量已经下降。90年代末，美国40%以上的汽车生产都是在这两个省进行，2009年则只有33%。

　　2009年美国的汽车近40%都是在南部省份生产的，但加拿大汽车零部件企业还没有很好地打入美国南部市场，向美国出口的零部件中只有约18%是出口到南部省份。

　　中国向加拿大出口的汽车零部件中，有大约三分之一为制动系统和电子系统零部件。