广州曾对发展LPG和LNG有过争论。广州相关部门力推LPG汽车，但这种车的环保和经济性一直受到质疑。华南理工大学天然气研究中心主任、国家高效节能基础研究首席科学家华贲教授认为，LPG虽然在理论上比汽油更环保，但比不上LNG的环保性和经济性。随着广州大鹏湾气站的建成，LNG有很充足的来源，而且燃烧更充分，污染小。

　　华贲说：“广州未来应该发展LNG汽车。LNG不仅在环保性、经济性上优于LPG，而且LNG汽车的续驶里程很长，可以解决CNG客车无法跑长途的问题。”

　　广州市煤气公司副总工程师罗东晓也是LNG汽车的赞同者。他认为，现在广州规划和推行LNG的时机已经成熟。全世界探明的天然气储量可以用70年左右，汽油只有30年左右。天然气的成本比柴油低30%左右，经济优势明显。

　　不过，在天然气汽车推广过程中，有人担心其安全性。中国汽车工业协会专家委员会委员程振彪说，这是一种误解，天然气汽车的安全性是可以得到充分保障的。首先，天然气的自燃点温度一般在650℃以上，而汽油为427℃，前者比后者高200℃以上，说明天然气不像汽油那样容易着火。其次，天然气在空气中燃烧时的体积界限为5%～15%，而汽油是1%～7%，即大气中有1%的汽油浓度就可能着火甚至爆炸。再次，天然气汽车的储气钢瓶系高压容器，其材质及制造、检验、试验在国内均有严格的规程要求与控制。

　　上海交通大学液化天然气及清洁能源技术发展中心主任、博士生导师顾安忠教授说：“天然气液化的难点不在低温，而在于能否掌握低温流程的设计和在低温工作环境中正常运行的关键技术，如压缩机、阀门等技术。过去，我国天然气液化企业都要引进国外关键设备，导致液化天然气成本非常高，难以大规模推广应用。现在国内LNG工厂的设备，都能自己造。成本的下降，使得LNG汽车的普及有了可能。

　　国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目咨询专家组组长王秉刚告诉记者， LNG比人们熟悉的CNG有更多优势。LNG使用的是液化之后的天然气，进行了脱氧、脱硫、脱水和除二氧化碳等净化处理，纯度比压缩天然气更高，燃烧后的有害物排放量更低。其次，LNG系统携带燃料的能量密度更大，运输加注更为便捷。同体积下的实际储存量远大于CNG，由于不用携带大量壁厚的高压气瓶，有效降低了车辆自重，也节省了车内空间。