国内某些人特别喜欢“汽车产能过剩”，所以多少年来一直在唠叨产能过剩，今年9月国务院常务会议审议通过了抑制部分行业产能过剩，引导产业健康发展的若干意见，汽车行业没有列入产能过剩行业，但是有人马上就出来说：“现在不过剩不等于将来不过剩，过剩的潜在苗头还是有的。”中汽协副会长兼秘书长董扬曾经表示，在汽车市场平稳发展的情况下，产能应该有15%的“富余”；如果汽车市场规模每年增长20%，产能应该有30%-35%的“富余”。原来有人认为，汽车市场只有1000万辆规模，产能已经达到1200万辆，严重过剩了。但是今年的实际销量是1350万辆，到底是产能过剩还是产能不足呢？
现在又有人在忽悠2010年汽车产能将过剩，他们的理由是2009年汽车市场高速增长靠的是政策刺激，已经透支市场，还有的说明年将会出现下降，所以会产能过剩。汽车消费中，采用信贷方式购车的不足10%，而90%以上的消费者是掏出真金白银来买车的，这就不存在提前消费和透支。俄罗斯汽车消费中信贷消费的比重比较大，所以至今汽车市场还没有恢复元气，那是真正透支了市场，而中国并没有那样的情况。
今年1-11月汽车市场总体增长42%，净增360万辆，其中1.6L以下轿车净增177万辆，微型客车净增80万辆，货车净增56万辆，三者加起来为313万辆，占总净增量的86.94%，其他车型增速不高，甚至有所下降，不存在“透支市场”问题。
新能源汽车目前处于以国家财政补助方式进行示范推广，市场并没有真正启动，据央视报道，今年新能源汽车销售量为5600辆，“十城千辆”计划的目标是3年推广到3万辆。但是仅山东一省就规划到2011年形成30万辆新能源汽车生产能力，长安集团规划15万辆、北汽福田1万辆、长春1万辆、大连保税区2万辆、河北清源2万辆、湖南1.3万辆，上汽投资120亿元，估计最少20万辆能力，比亚迪没有说过规划能力。粗算下来全国可能在建能力在100万辆左右。李书福曾经说过一句“悄悄”话：“新能源汽车市场至少要到2030年才能形成规模。”
所以，2010年汽车行业总体上看不会出现生产能力过剩，但是在某些车型确实存在产能过剩的风险。
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