俗话说一方水土养一方人，车也是一样的，我国各个地方用车的情况各有特色，车型是根据货源来选的，货源不同，决定车型各异。以山东寿县为代表的蔬果运输车主打仓栅车，以唐山港口为代表的矿粉运输是8×4自卸，以三河和蓟县为代表的砂石运输要在8×4侧翻自卸后再加上三轴12轮的全挂车，真可谓是“一方水土养一方车”呢!南方人和北方人相貌有差别，南方车和北方车相貌也不一样，比如说山西重卡主要是运煤，外观和其他地方的运煤车就不尽相同。以山西朔州为例，当地货物和运距使这里的重卡独具一些地域的特色。

　　● 煤都+电都造就短途重卡

　　朔州是中国新型的以煤电为主导的能源重化工基地，可以称为中国的“煤都”，全市有近两千平方公里的地底下都有煤，煤炭储藏量430亿吨，产量和销量在全国名列第二，仅次于鄂尔多斯，可以说是中国地级煤都市。朔州有现代化大型平朔安太堡露天煤矿和安家岭露天煤矿以及华北最大的坑口火力发电厂——神头第一电厂、神头第二电厂，这两个电厂同处一个地方，总装机容量在350万千瓦，在华北地区是第一大火力发电厂集聚区。

　　朔州产煤量相当大，但是煤品质不适合炼焦等深加工，比较适合做电煤，再加上附近就是规模很大的电厂，所以朔州当地的运煤重卡主要是以中短途为主。

　　● 中短途运输为主的自卸车和牵引车

　　朔州的中短途煤运车分为两种：短途运输的侧翻自卸车和中途运输的牵引车。从露天煤矿的坑底运到地面仓库采用自卸车;从地面仓库运到电厂的采用牵引车。

　　由于基坑运输车行驶在非铺装路面上，因此一般都需要动力强劲、带爬坡挡、驱动桥为大速比轮减桥的8×4自卸车。目前主要采用中国重汽、东风大力神、解放新大威、陕汽等品牌，发动机排量集中在10升左右，有潍柴、玉柴6M、锡柴6DL2和6DM等重型发动机。

　　从煤矿到神头电厂的中短途运输是行驶在公路上，而且基本是单边货，重车去空车回，既要求重载时能跑得动，又要求返程空车时跑得快，因此主要都是6×4半挂牵引车，动力在300马力以上。短途的牵引车和长途运输的牵引车有所不同，对于轻量化关注程度不高，对于舒适性要求也不高，因此更多地采用低配的高性价比车型。

　　当地车出勤率高，因此对性能要求较高。一旦车性能下降，车主多半没有时间经常去维修，所以主要经营新车，更新周期为一到两年，当地新车普及率特别高。

　　据介绍，朔州一地的重卡年销量在5000辆左右。从煤矿山上拉土大概有1000辆的销量，以6×4自卸车为主;从坑底运煤约有2000辆的销量，以8×4自卸为主，剩下是牵引车和其他车辆。由于朔州北部地处山区，冬天雪季较长，经常是11月就开始下雪，在其他地方比较普遍的6×2单驱自卸由于雪地路滑稳定性不好，朔州当地采用的很少。牵引车主要是双驱的6×4车型;北部的山阴、怀仁、应县主要经营6×4牵引车和8×4自卸车。

　　● 具体市场采用有针对性策略

　　由此看来，真的是一方水土养一方车。由于类似朔州的中短途运输车辆聚集度比较高，因此口碑传播效应很明显，只要当地人有好用的新车型很快就能普及开。所以厂家的推广策略以用户座谈会为主，目前东风商用车、玉柴等厂家相继在朔州召开新产品介绍会和用户见面会，希望为当地用户提供更好的运输工具和挣钱机器。