各重卡企业在今年的商务年会上，基于普遍乐观的市场预期，都设定了较高的销售目标。有统计显示，今年各企业的规划产能近百万辆，而2009年国内重卡市场销量的收官数字约为67万辆。

　　有业内人士认为，中国重卡企业在年初放了一颗卫星，重卡市场实际总需求应不足80万辆。

　　● 上半年放量大涨

　　然而，国内重卡企业却在上半年让这颗“卫星”升空了。

　　据不完全统计，上半年国内重卡销售近60万辆，这已经逼近去年总销量。具体来看，1月通常是重卡销售的传统淡季，但今年一季度市场启动得特别早。“1月订单暴增，不仅远远好于2009年同期水平，同时也显著高于历史上1月的最高销量。春节期间受到的影响也没有往年大。”河南某福田欧曼经销商表示。从整体市场来看，今年一季度重卡销售异常火爆，销量前十的重卡企业的总销量达到26.75万辆，同比增长162.8%，一季度销量已经超越2009年上半年。

　　到了二季度，重卡产销量持续处于高位。4月，主流重卡企业销量为11.58万辆，同比增长132%。5月该数字为10.7万辆，同比增长121.35%。6月，重卡市场的热度逐渐降低，但上半年重卡销量逼近60万辆几成定局。

　　总体而言，上半年各主要重卡厂家的销量都实现了比较大的同比增幅。其中，一汽解放、东风商用车的表现更为突出。有统计数据显示，1~5月，一汽解放、东风商用车、中国重汽、陕汽、福田欧曼、上汽依维柯红岩、北奔重卡的销量增长率分别约为70%、210%、180%、221%、129%、69%和47%。

　　● 6月已现分水岭

　　上半年的重卡销量着实让各企业风光了一回，大多数业内人士却对下半年的市场谨慎乐观。

　　“上半年的快速发展多少有些不理性，下半年热销势头会减缓，6月销量递减趋势已经很明显。实际上，每年的市场需求总量都是相对固定的，上半年市场好，下半年就会疲软。” 山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿表示。

　　很多重卡经销商认为，下半年销量下滑已经是不争的事实。“5月底，市场就开始淡了。每年基本上都是这个规律，重卡用户一般不会在麦收季节买车，买了也出不了车。6月销量更比5月减少近一半，按照惯例，七八月销量还会继续下降。”山东某陕汽经销商表示。

　　此外，重卡市场上还出现了一些危险的苗头。“去年下半年至今，重卡市场基本上处于产销两旺且资源紧缺的局面，企业经销商都忙着抢资源、囤车。下半年，可能有些经销商没有及时调整策略，造成大量囤车，随着雨季的来临，几个月卖不出车也有可能，这会增加锈蚀风险。”谭秀卿说。

　　● 下半年夯实基础

　　不少业内人士认为，下半年的重卡市场将“大浪淘沙”，不管是对用户、经销商还是企业。“首先，持续火红了近一年的重卡市场，会造成车辆过剩，运输户风险增加。其次，经营成本增加得厉害。新《交通法》出来以后，司机对事故不仅要赔钱，还可能要负刑事责任，同命同价也使得保险公司成本增加。因此，司机工资上扬了40%~50%，保险费用翻番，路政执法罚款力度也在加强，但运费却没有水涨船高。为此，一辆车每年增加的运营成本可能达到5万元，这意味着车主收益被削减了一半。再次，随着车辆的升级换代，一次性购车成本也在上升，赚钱难度加大了。在这三方面因素的作用下，我们地区再次出现停运车辆，如果运费再不上扬，下半年停运可能更加严重，这将对市场造成很大打击。”山东重汽经销商刘先生表示。

　　下半年，重卡4S店相对好过。“上半年的旺销让我们下半年的服务和配件供应都有保障，规模小的经销商必然受到冲击。”天津某重卡经销商李先生表示。

　　大部分重卡经销商也把下半年定位为夯实基础的时候，也有经销商开始铺垫下一轮的销售高峰。“这两年国家在水利设施上投入较少，今年上半年旱，下半年涝，我们认为明年国家可能对水利建设有所投入。下半年在夯实基础的同时，我们的工作重心会转向走访与水利建设相关的潜在用户。”刘先生表示。

　　也有业内人士表示不用过于恐慌，下半年重卡销售势头虽然会减缓，但是属于正常的理性回调。