8月25日，福建省首座电动汽车充电站——厦门华荣电动汽车充电站在厦门建成并投入使用。该充电站目前有4个充电车位投入使用，完全建成后可满足4台中型车辆和4台小型车辆同时充电。

　　据了解，首座电动汽车充电站属中型充电站。

　　根据相关建设规划，厦门年内除了建成一座中型公用电动汽车充电站外，还将在厦门地区建设76个交流充电桩。截至25日，厦门已建成30个充电桩，分布于思明、湖里供电营业厅的室外停车场，剩下的46个交流充电桩将于9月底建成。

　　作为全省最早启动建设电动汽车充电设施的城市，厦门正在积极争取入围“十城千辆”节能与新能源汽车示范工程试点城市，并提出力争“十一五”期间使全市节能与新能源汽车保有量达1000辆的目标。为鼓励使用电动汽车，该市将出台扶持发展电动汽车的优惠政策。

　　在昨日华荣电动汽车充电站的建成仪式上，厦门纯电动公交车也首度亮相。该公交车采用锂离子动力电池，整车最高时速可达85公里，额定载客人数为85人，最大续航里程超过220公里。由于取消柴油发动机，改用电流直接驱动车辆，在行驶过程中可做到“零排放、低能耗、低噪声”。

　　近日，深圳市政府宣布，在国家补贴基础上对双模电动车追加3万元地方补贴，对纯电动汽车追加6万元地方补贴。这是在6月1日，四部委联合发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》之后，首个出台的地区性补贴细则。

　　深圳新能源补贴政策的出台，也意味着我国新能源产业助推计划，从政策层面正式推进到市场层面。

　　深圳最多获补贴12万元

　　此次深圳出台的地方新能源补贴政策，是在原有国家补贴基础上再加码：对双模电动车追加地方补贴3万元，而对纯电动汽车追加补贴6万元。此前，根据国家四部委发布的补贴标准，动力电池组能量确定的国家电动汽车补贴标准(满足要求者按3000元/千瓦时给予补贴)插电式混合动力乘用车最高补贴5万元/辆、纯电动乘用车最高补贴6万元/辆。

　　照此计算，在深圳购买新能源电动汽车，可以获得国家及地方政府的双重补贴，补贴金额最高可达12万元。这个补贴金额已经相当于目前国内车市上主流中级车型的价格!据悉，深圳地方政策的补贴款项将直接补贴给车企，再由车企在销售时降价返还给消费者。

　　此前，四部委联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在深圳、上海、长春、杭州、合肥等五个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。此次深圳政府出台的新能源补贴政策，是五个试点城市中的首个地方补贴细则。截至发稿时，其他四个城市还没有相应细则出台。

　　新能源车或突破成本瓶颈

　　现阶段，阻碍新能源车型市场推广的关键因素就在于成本。无论是购车成本还是维护成本，新能源车型与传统动力车型相比，都不占优势。特别是购车成本上，比同级车型高出一截的价格，成为新能源车型的市场瓶颈。

　　不过，此次出台的深圳地方补贴细则，在突破新能源车型成本瓶颈问题上又前进了一步。在国家和地方双重补贴的叠加之下，新能源车型的购车成本已经大大降低。有机构测算，以无需专业充电站的比亚迪F3DM为例，其官方指导价为16.98万元。在扣除国家和深圳地方政府的8万元补贴之后，其实际裸车价为8.98万元。这样，就与同品牌、同级别的F3车型差价已大幅缩小。再加上新能源车用电成本低于普通车用油成本，因此，深圳的补贴对消费者已经有相当大的吸引力。

　　可见，通过中央和地方政府双重补贴的方式，使得新能源车型市场化的前景逐渐明朗。不过，过分依赖政策补贴的产品，能够在市场上走多远还是未知数。毕竟，只有自身具备较强核心竞争力的产品，才能在市场竞争中胜出。