大众迈腾对比别克新君威

      作为一个美国品牌，通用旗下的汽车给人的感觉多数是舒适有余而操控不足，不管是很早以前上市的别克新世纪、君威，还是后来出现的君越系列，都不能和操控两个字联系起来，当然对于商务车来讲，舒适的驾乘感受要比操控性来的重要，所以君越和君威那种沙发式的座椅和轻柔的方向盘很符合定位需求。只是随着国内消费能力的提高，越来越多的人已经不满足于那种忽忽悠悠的驾驶感受，对于车辆的操控性更加在意，马自达6、蒙迪欧-致胜以及迈腾等车型就更多的迎合了这部分需求。面对需求的多样化，上海通用别克也发布了旗下最新的车型——新君威，和以往的君威不同，这款车有了本质的改变，不再是传统美国车的驾驶感受，而车身尺寸上与国产不久的迈腾相仿，自然也就成了竞争对手，在这两款车之中，到底该选哪一款，不妨一起来分析一下。

      外形内饰新君威更胜一筹

      由于旗下品牌众多，所以通用一直使用着平台共享，一款车使用不同标志在不同地区销售的策略，而新君威来自于欧宝insignia，所以从根本上来讲，这款新君威是一款地地道道的德国车，而大众迈腾也同样来自德国，是第六代帕萨特(图库 论坛)的国产版车型。

      尽管都来自德国，但两款车的风格却有着千差万别。新君威明显更偏向于年轻化，走时尚运动路线。直瀑式的进气格栅是别克的新家族特征，在新凯越身上，这个格栅显更偏向于沉稳，而在新君威身上，则更趋于运动。车身线条柔美而流畅，C柱倾斜非常明显，使新君威看起来更像是一款Coupe跑车，而不是常规的4门轿车，这种设计风格获得了更为流畅和运动的外形，但也牺牲掉了后排的头部空间，这点在实际使用中也有所体会。伴随着倾斜的C柱，新君威有着紧凑而性感的车尾，厚实的保险杠配合锐利的尾灯以及向后收紧的线条，更加强化了轿跑车的心里印象。

      新君威除了车身线条，全车最吸引人的就是那4条宽胎和大尺寸轮毂，普通版车型都配备了225/55 R17的轮胎和17英寸铝合金轮圈，高配车型更是将轮圈升级为18英寸，轮胎提升到245/45 R18规格，这种配置在中型车中几乎没有，即使是高端的宝马也不会动辄给车型配这么宽的轮胎和这么大尺寸的轮圈，所以这是新君威最吸引人的地方，毕竟大轮圈和高扁平比轮胎对于提升视觉效果也着非常明显的帮助，此外，宽胎对于缩短刹车距离非常有利，而大尺寸轮毂对于车辆的支撑性有了更大的提升。

      如果说外形上新君威多少保留了美国车狂野大气的风格化，那么迈腾可能就是德系车低调内敛的代表了。虽然外形足够精致，但和新君威放到一起肯定不会那么吸引眼球，但当你长时间驻足欣赏后，你就会发现迈腾也别有一番韵味。

      车头造型来自于大众的家族面孔，U型镀铬中网显得非常大气，泪眼大灯则显得非常时尚，车头扁平而充满了圆滑的线条，给人的感觉是运动但并不犀利，温文尔雅的形象更低调随和。车身比例很和谐，略微上翘的车尾营造了一种向前俯冲的姿态。尾灯显得比较普通，可能是被先上市的速腾抢了些许眼球吧，整体上车尾没有过多的装饰，有也只是那个巨大的VW标志。

      在外观这个环节上，新君威明显占有优势，富有攻击性的外形和流畅的整车线条让人看一眼就会喜欢上它，大尺寸的轮毂则更具视觉张力。迈腾则不同，低调中显出几分优雅和从容，是那种需要细细品味才能发现其中奥妙的车型。

      内饰新君威更扎实/迈腾头部空间更出色

      大众车一贯给人的感觉是工艺细腻、用料扎实，不过这个特点在迈腾身上并不明显，米黄色内饰的材质视觉效果和手感都比较一般，高配车型的仿桃木内饰则更显突兀，也抹杀了中控台顶部厚实的用料。

      虽然工艺上没有给人惊喜，但迈腾在人性化设计上表先比较突出，全车多出储物盒、杯架以及雨伞槽为日常使用提供了便利性，而空调出风口是这款车的最大亮点，全车上下多个出风口将空调了冷/热风均匀的吹倒车厢各处，避免了由于长时间直吹而产生的不舒服。此外虽然样式一般，但各个功能的使用非常容易，降低了人机交互的难度。

      一直以来欧宝的内饰设计就非<