近日，由科瑞咨询.智库课堂主办的“第四届中国汽车产业趋势预测研讨会暨2022未来汽车技术发展云论坛”成功召开，论坛围绕当下备受关注的智能网联技术如何进阶、智能网联商用车技术的落地、新能源重卡的新技术趋势展开重点研讨。

■软件是主导智能座舱水平的关键

       智能座舱搭载多种传感器和AI智能设备，是汽车智能化的重要体现，科瑞咨询宋曦发表主题为《智能座舱技术趋势及发展前景》的演讲指出，新功能普遍指向未来的、潜在的需求，当前消费者是无法准确进行判断的，此时消费者会在各品牌的同类功能中进行比较，选择其中指标更优的产品。因此，客户需求并不是当前智能座舱的关键，竞争才是当前智能座舱产品的推动力。

       智能座舱的基础是芯片平台，它能决定哪些硬件可以接入，各硬件能实现多高的性能；而用户能够使用和体验的座舱功能，都是经过软件协同整个平台的各个硬件而实现的复杂功能。总结来说，智能座舱对用户功能范围，是硬件决定的；而功能的水平，是软件决定的；短期内的主导力量，来自软件端的大胆创新。

       从目前来研判未来的发展趋势，宋曦指出，从智能座舱产业的上下游关系看，就是整车企业、解决方案供应商、软硬件供应商三者之间主导权和利润分配的博弈。作为提升智能座舱竞争力的最大变量，获得行业中竞争力最强的软件团队将是主导行业的关键。各初创软件团队也是智能座舱技术创新中的最活跃、最有创造力的部分，投资机会巨大，风险却相对较低。另外由于当前的技术方向都在摸索之中，需要大量的试错，而软件方面的试错成本是最低的，而且迭代升级也是最快的。

       从关键技术节点来看，AR眼镜、手机与汽车的协同功能走向、自动驾驶引发的驾驶区模糊化是远期的重大技术变革；声纹识别、电控调光玻璃、灯光及投影互动和车载微信则是近期可能对智能座舱形成一系列后续影响的技术节点。

       目前已经有部分语音功能服务商实现了声纹的识别功能，但由于这部分服务商大都从事安全识别的领域，但从声纹识别的功能潜力方面，能够实现对车主一家以及车内重要人员实现声纹的识别，可极大的提升车辆的智能感。

       电控调光玻璃和灯光及投影互动目前已经开始在高端产品落地应用，功能强大且技术前景广阔，适合新能源领域提升产品的价格感知和用户满意度。车载微信则是在近期迎来了腾讯智能座舱系统的整体换代。而且随着全液晶仪表、AR-HUD以及车内摄像头的应用，驾驶员视频通话功能所需的硬件环境已经齐备。微信作为当前最核心的通讯平台，有望为智能座舱领域带来最完善、用户量最大的视频、语音通话解决方案。

       智能座舱为自动驾驶技术的落地提供了强有力的支撑，而商用车领域被公认为是自动驾驶技术最易落地的领域。科瑞咨询卢广全发表了主题为《自动驾驶重卡落地场景及发展趋势研究》的演讲，指出国内无人驾驶卡车所面对的行驶环境相对更加简单，路程也相对固定，并且在矿区场景、港口集装箱运输、干线物流、机场场景、城市环卫、末端物流、封闭园区等典型的应用场景，更容易实现卡车的无人驾驶。

       L3与L4之间的最大差异就在于一旦发生紧急状况，是否需要驾驶人员来介入进行决断。两者在硬件配置上基本一致，但是在控制器软件技术上的要求相差极大。据估算，L3等级的自动驾驶技术将在2023年以后才会进入快速发展期，2030年左右成为市场主流的自动驾驶技术。但是受到数据收集的限制，世界上的主流自动驾驶企业仍然没有办法达到稳定的L4级别的驾驶技术落地，未来无人驾驶卡车在工业园区内部落地仍然存在较大的不确定性。

■换电重卡迫切需要解决标准问题

       在全球气候变暖的紧张局势下，国内外的物流车企纷纷加入到节能减排的队伍中，新能源之风吹到了重卡领域。科瑞咨询蒋湘宁发表主题为《换电重卡技术难点与发展思路》的演讲。

       她谈及，从终端上险数据来看，换电重卡自2020年6月开始有销量，之后伴随着纯电重卡的发展曲线，换电重卡的销量也一路走高，2022年1月首次月销量过千。预计2022年卖出的纯电重卡中，会有超过50%以上采用换电模式。

       重卡的应用场景中，运营范围小、运营强度大、补能需求大且稳定的场景更适合采用换电模式，比如物流园区、钢厂、电厂、矿区、港口码头等。国家政策对换电模式的支持态度逐渐明确，但换电行业的标准制定仍在初级阶段，直接面向换电重卡的法规更是处在空白阶段。

       换电模式涉及到各方配合，技术环节众多，是一个特别需要统一标准化的行业，最急迫的就是电池的尺寸、规格、接口这些硬件标准，和车、电、站互联互通的通信、识别、适应的相关软件标准。但由于电池技术涉及企业核心，主观上标准化意愿低；在众多参与方中也缺乏权威主导，因此换电标准化的推进十分困难。

       基于这样的困难，蒋湘宁提出换电行业标准化难题的三个思路。第一个就是顺其自然等待市场机制起效，经过市场竞争，某一种电池或某一种车型占据绝对大的市场份额，它的标准自然就会成为行业标准。

       第二种思路，既然行业内缺乏权威主导，那就只能由国家部门主导，但是这取决于国家层面对于换电模式支持的决心有多大，而且肯定也是比较缓慢的。

       第三种思路是在一些特定场景率先标准化，比如矿山用的换电重卡可以先行标准化，不仅电池采用统一的规格、尺寸，针对矿山的特殊恶劣环境，电池接口还要有统一的强度标准、安全测试标准等等，在特定场景中目标更细化、明确，更容易达成一致，也能形成示范效应。

       交通运输减碳提速，在重卡领域除了换电模式，氢燃料电池重卡也迎来较大发展空间。科瑞咨询李世奇发表主题为《燃料电池卡车未来发展趋势研究》的演讲指出，《氢能产业发展中长期规划（2021-2035 年）》中给出了“强化财政金融支持，支持氢能相关产业发展”的总体基调。同时也明确表示氢能产业发展应以“市场主导，政府引导”为原则，发挥市场在资源配置中的决定性作用；以及鼓励产业投资基金、创业投资基金等按照市场化原则支持氢能创新型企业。

       这表明未来政策补贴更加偏向于资本和市场来主导，同时将继续延续“以奖代补”的精准补贴政策，补贴更倾向于让重卡实现“氢平价”。

       与此同时，更高的功率密度和能量密度表现，使其具备中长途和重载运输的差异化优势；重卡是汽车碳排放大户，解决重卡排放问题，对实现双碳指标意义重大；重卡在加氢站上的投入远小于轻型车，上述多重因素也决定了氢燃料卡车短期内将偏向于重型化发展。