亚马逊9月19日宣布，该公司将从美国电动汽车初创公司Rivian购买10万辆电动送货车。这是有史以来最大的轻型电动汽车采购订单，也是电动汽车市场普及速度加快的一个转折点。

  亚马逊计划到2021年使用这种卡车进行货运，到2030年将所有新型电动货车投入使用。

  今年2月，亚马逊宣布向Rivian投资7亿美元。从那时候开始，两家公司就在讨论合作机会。当时，摩根士丹利(Morgan Stanley)的分析师表示，亚马逊对Rivian的7亿美元投资“不仅是特斯拉2010年IPO以来电动汽车领域最重要的里程碑”，而且“可能是2019年全美汽车行业最重要的里程碑”。

  Rivian如今已经筹集了17亿美元，其中包括福特的5亿美元和考克斯汽车3.5亿美元投资。该公司目前尚未发布量产车辆，但计划明年发布其R1T皮卡和R1S SUV，到2022年之前生产超过6万辆电动汽车。

  国际清洁交通委员会(International Council of Clean Transportation)项目主管尼克•卢特西(Nic Lutsey)也表示，这种规模是前所未有的。亚马逊此举旨在尽快实现该公司的减排目标。

  亚马逊CEO杰夫·贝佐斯(Jeff Bezos)在一份声明中表示:“如果像亚马逊这样的大型实体公司——每年运输100亿件商品——都能够提前10年符合巴黎协定，那么任何一家公司都能做到。”

  2018年底，宜家也曾宣布其零排放卡车将在五个城市(阿姆斯特丹、洛杉矶、纽约、巴黎和上海)完成所有送货到家的任务，但没有公布具体数字。

  亚马逊的这笔订单几乎能把全球电动货车的数量翻一倍。卢特西的报告指出，欧洲和北美电动商用货车约为7万-10万辆，其中大部分是较小的轻型商用货车，如日产NV200、雷诺Kangoo和StreetScooter。尽管中国市场的具体数量不详，但分析师估计，当今世界的电动货车数量与亚马逊的订单量相当。

  这家初创公司一直计划生产电动“冒险”皮卡和SUV，续航里程在400英里以上，起价为7万美元。它对外宣称其车辆配备强大的180千瓦时电池组(超过了特斯拉最大的100千瓦时版本)，由轻质碳纤维外壳和防弹外壳所覆盖，可以放心地越野。但是，它所谓的“滑板”平台才是其成功的关键。

  Rivian的重型“滑板”底盘可以支持多种不同的车型框架，这对于亚马逊庞大的货运车队来说十分关键。“滑板”平台上的架构，包括刹车、悬架、电池和传动系统，将为所有车辆提供支撑。

  另外，该公司的一大卖点是它的数字大脑:车辆会根据驾驶员行为智能地管理电池。车辆的大部分实体组件都是在底特律以外建造的，软件、电池和控制系统则是在加州圣何塞打造。汽车的组装和生产则安排在其260万平方英尺的伊利诺斯州诺尔莫工厂。

  在亚马逊的帮助下，Rivian正逐渐成为特斯拉的劲敌，也将从特斯拉手中夺取利润最丰厚、规模最大的卡车市场。

  特斯拉计划明年生产一辆掀背式Model Y和一款半挂卡车，或许未来还会生产一款皮卡，但这些计划似乎还很遥远。但时，Rivian现在也面临着一项艰巨的任务——快速提高产量。

  但亚马逊走到哪里，市场也会到哪里。电动汽车非常适合货运:密集的可预测短途路线、较高的使用频率、以及走走停停的驾驶模式。车队带来的经济性意味着成本的缩减，而任何能节省成本的举措都会被竞争对手大举效仿。随着电动货车价格的下降和产量的增加，电动版的货车可能会比乘用车的普及来得更早。

  亚马逊抛下的电动货车重磅炸弹可能只是一个开始。