7月28日，中车电动让新西兰退役公交成功“焕新”，帮助其节省上亿资金的事件，那么这到底是怎么一回事呢?
“真的很惊讶，这么短的时间，你们居然让惠灵顿‘退休’的无轨电车‘重获新生’!”看着已“变身”纯电动客车的无轨电车，新西兰NZ BUS公司总经理Zane Fulljames兴奋地说。
近日，新西兰60台“退休”无轨电车中的首台车辆完成改造，变为纯电动客车继续服务当地居民。而实现这一“神来之笔”的主角，正是来自中国株洲的技术团队。
首台无轨电车3个月完成改造
在新西兰惠灵顿，无轨电车是主要的城市公共交通工具之一。2016年，该市一批60台无轨电车因使用年限到期，面临“退休”。考虑到购置新车成本较高，当地政府决定对这批旧车进行升级改造。
“最开始这批车被交给了美国一家公司，但两年多时间，改造一直没有成功。”Zane介绍，2018年4月，中车电动成为了他们的新合作方。该公司此前为惠灵顿首条纯电动双层巴士线路成功定制了车辆底盘，由此获得青睐。
接到新西兰的订单后，技术团队结合当地实情，提出将这批14米三轴无轨电车改造为纯电动汽车的方案。首台无轨电车只用了3个月便完成改造工作，上线运营。
改造后的车辆拆除了“受电弓”并加装电池组，使得车辆行驶不再被电缆线限制。同时，技术团队还将原车整个高压系统进行换装，更换了仪表台。为车辆量身定制的充电体系和配套建设的充电设施，确保车辆能正常运营。
“无轨电车的改造工作并不像传统车辆改装那么简单，完全是一次‘大换血’。”中车电动新西兰技术项目经理黄一峰表示，这次车辆改造的难点是需保留其传统的低压电器，如车内外灯饰、残疾人踏板、车门开关等。“对接和融合做不好可能影响整车性能和安全。”
“最重要的是，我们把它的电驱系统换成了中车电动最先进的‘T’动力，等于给车辆加装了强大的‘心脏’，可以为车辆提供强劲的动力和控制能力。”对于车辆的动力系统，黄一峰十分自信。
“最差”路况下仍获最佳测试结果
按照新西兰有关规定，车辆上线运行必须经过法规认证，完成测试。今年5月，改装后的车辆顺利通过当地法规认证，正式进入测试阶段。
新西兰多为丘陵地貌，地势起伏不平，道路也随地形地势而修建，没有刻意取直或修高架桥。这种路况对车辆，特别是车辆的动力系统本身就是较大考验。但测试时，中国技术团队仍选择了“最差”路况的路线。
经过测试，改造后的车辆最高车速达到72千米每小时，最大爬坡度为25%，爬坡速度达到25千米每小时，在19%的坡度上能以35千米每小时的车速稳定上坡。新车各项指标性能均超原车辆，但成本仅为无轨电车的三分之一。
“传统的14米三轴车，车身很重，油耗会比两轴车高出30%。经过测试，车辆将完全满足新西兰任何路况。”对于整车电耗及动力性测试结果，客户非常满意。
据悉，这批有轨电车将在2018年底全部完成改造，投入运营。根据评估，改造后的纯电动客车至少可以延长使用六到七年时间，将为惠灵顿政府节省近亿元(人民币)成本。
近年来，大批中国企业积极响应“一带一路”倡议，将优势技术散播到全球。以中车电动为例，该公司先后为马来西亚、法国、白俄罗斯等“一带一路”沿线国家提供了绿色、节能、高效的公交车辆产品，致力于为全球提供具有中国智慧的零排放公交解决方案。
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