交通运输部科学研究院、综合交通大数据应用中心发布我国首部高速公路运行大数据分析报告，截至2016年底，我国高速公路已超过13万公里，建设增速明显。
高速公路物流通道
2016年底我国高速公路超过13万公里
我国首部高速公路运行大数据分析报告《2016年中国高速公路运行大数据分析报告》显示，截至2016年底，高速公路网覆盖全国31个省(区、市)，其中上海、天津、北京、江苏、福建、广东、浙江、河南、山东、河北位列全国高速公路密度排行榜前10名。上海高速公路密度以1310公里/万平方公里排名第一。
高速公路建设步伐逐步加快，2011年以来年均新增里程达1万公里，而我国从1988年第一条高速公路建成通车到2001年，全国高速公路总里程只有2万公里。
目前，全国高速公路里程已经突破13万公里，稳居全球首位，基本覆盖了全国城镇人口20万以上的城市，服务人口越来越多，连通城市越来越密集。
车流构成受省域经济特征影响明显
高速公路发展与经济联系紧密，东、中、西部地区高速公路车流量占比与区域经济gdp占比大体相当。
根据对全国高速公路车流构成分析，省域经济特征影响显著。全国高速公路车流构成中平均客车占比77%，货车占比23%，但云南、贵州、四川、广东等旅游和人口大省高速公路客车占比超过80%，而山西、宁夏等资源型省份和天津、河北等海港省份货车占比近40%。
京港澳高速为“最忙”物流通道
对国家重点推进的11条物流大通道进行分析显示，纵向通道运输需求较强，其中京港澳高速成为“最忙”物流通道。
在国家重点推进的11条物流大通道中，纵向通道平均货运承载量是横向通道的1.2倍。其中京港澳高速公路物流通道的货运承载量居第1位，以其为分界线呈现东高西低趋势，京津冀、长三角、珠三角三大经济圈货运密度最高。相比东中部地区，西部地区货运强度最高，万元gdp高速公路货运量达2.5吨。
交通运输部科学研究院主任研究员 刘方：高速公路在综合运输物流通道中的作用突出，物流通道集聚能力强、运输繁忙的特点体现的非常明显。国家重点推进的11条高速公路物流大通道的车流量、日均货运承载量、平均拥挤度分别是整个高速路网平均水平的1.5倍、1.6倍、1.8倍，支撑区域经济交流的作用突出。
高速货运：休“假”不休“夜”
此外，与客运高峰相反，节假日期间高速公路货车流明显减少，春节期间高速公路日均货车流仅为平时的13%，其他法定节假日为平时的82%。而在夜间，货车流量相对白天变化不大，昼夜比仅为为1.8:1，远低于客车流量昼夜比为3.4:1。
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