随着尾气门调查的深入，更多车企被发现涉嫌篡改柴油车尾气排放。欧盟对车企施压必须召回维修柴油车，否则将完全禁止柴油车上路。另外，欧盟怀疑德国车企合谋故意安装过小的清洁尾气装置，如果被查实将面临巨额罚金。　　

　　德国《南德意志报》和《经济周刊》报道，欧盟工业委员Elzbieta Bienkowska给欧盟各国的交通部长发了一封长达三页的文件，文件中写道：如果涉及尾气门的柴油车没有被召回改造，2018年之后将禁止上路。信中写道：“不符合欧盟标准的汽车必须在2018年禁止上路驾驶”。据悉，欧盟范围内仍有上百万辆涉及尾气门的汽车没有被召回。

　　大众新闻发言人表示大众德国涉嫌尾气门的汽车有250万辆，其中182万辆已经被召回。大众欧洲范围内涉嫌尾气门的汽车有550万辆。欧盟新闻发言人表示德国尾气门汽车召回率让人并不满意。

　　除了要求德国车企召回全部尾气门汽车之外，欧盟怀疑德国车企全部涉嫌参与尾气门，故意使用过小的盛放AdBlue储存器，德国车企高管层涉嫌合伙共谋。

　　德国《商报》报道，奥迪2010年4月1日的内部文件第22页中写道“德国汽车制造商高管层承诺”未来使用较小的AdBlue储存器。该文件是由德国慕尼黑检方在搜查奥迪时发现，被送到欧盟公平交易委员会正式开始调查。

　　Adblue是用于柴油车尾气处理的车用尿素，柴油车还通过注射尿素溶液来处理排放的尾气。调查发现 大众和奥迪不仅使用尾气篡改软件，还降低使用Adblue的剂量，造成大量尾气的排放。荷兰学者早在2016年就发现奥迪给柴油车安装的Adblue容量过小，研究发现受调查的奥迪柴油车的Adblue容器在“40%到80%”的小于实际需要。

　　欧盟公平交易委员会认为德国车企安装小型Adblue容器不仅仅是因为他们所宣称的占容量、体积大，更是为了节省资金。一个12升的Adblue储存箱能比24升节省100欧元，减少20公斤的重量。

　　目前尚无任何证据证明德国车企存在共谋的行为，但如果一旦被发现，德国车企将面临巨额的罚金。