荷兰知名的卡车厂商品牌达夫(DAF)发布了改款的New XF和CF。很遗憾，此次达夫发布的新车型并不是全新换代，还是在欧六车型基础上再次升级，套用他们总裁的话就是“让最好的卡车变得更好。”
升级了什么
同斯堪尼亚Streamline，依维柯Stralis XP等车型一样，外观并没有什么改变，重要的升级是在底盘上，变得更加高效，精益求精的升级。新XF/CF主要有5大提升。
新的佩卡MX11/13发动机、自动变速器、后桥、动力总成软件、空气动力学等升级，降低了车辆7%的燃油消耗率。
发动机制动功率、效果升级。
自重减轻100公斤，尾气后处理系统更小更轻。
服务里程间隔最长20万公里。
外观改进3处
甩一张改款前的达夫卡车照片和现在的新XF/CF照片对比，做大家来找茬游戏是一点问题 都没有。新车型的外观变化不是特别熟悉达夫卡车的人根本分不出来。3个比较明显的变化集中在前脸上、中、下位置。
上：遮阳板做了新的设计，优化了空气动力学，并增添了一个银色的装饰条。
中：前脸面罩DAF品牌标志变成了镀铬版本。
下：保险杠中间，多了一段银色的装饰条。
以上就是达夫新款XF/CF外观的升级变化。
按键可随意调整位置
内饰做了一些微调，基本看不出来有什么区别。T形仪表台对称布局，仿桃木装饰条真的恶俗到没朋友，拉低了车内档次感。官图展示的咖啡色内饰、厚实的真皮座椅真的好诱惑人，豪华版本内饰的车型将会标配真皮方向盘。XF最大号的SuperSpace的内部空间是一大优势。
内部的升级主要是空调系统，简单来说就是它变得更“精明”了，能利用外部环境去调整室内温度的时候绝对不会消耗自身的能源去调节。例如加热，熄火后也可以利用发动机的散发的余热给驾驶室升温，以提高燃油经济性。
仪表台上的按键重新设计了新的字符，更便于驾驶员观察按键。最重要的是开关自带驱动程序，即插即用，驾驶员可以根据自己的使用习惯调整按键布局。举个简单的例子，一个简单的照明电路里面，开关就是负责控制电源的通短，电流从开关经过。
达夫这种自带驱动程序的开关就不一样了，还是那个照明电路，里面新增了一个ECU，电路的通断变成了ECU控制，开关的作用就是给ECU信号，告诉它我要开灯了，它就会接通电源。
那么在这种情况下，就可以根据功能给开关设置不一样的驱动程序，ECU会识别开关发出的指令是什么，至于是从哪里发出来它不用管也不需要管。开关的接口也就成了标准接口，在仪表台上随意调整位置都是没有任何问题的，反正每个位置预留的线都是通信作用。CAN总线的完美应用。
如果还不能理解，再举一个例子，新的车型上的按键位置就相当于电脑上的USB接口，按键相当于U盘，不管你从哪个USB接口插入，电脑都能识别到U盘的信息。
驾驶室内灯光除了基础的照明模式，还有一个夜间驾驶模式和放松模式，非常人性化。
会“超频”的发动机
新车型最想炫耀的是升级的佩卡(PACCAR)MX11/13发动机。新的活塞环、活塞裙部设计有助于减少活塞在气缸内的摩擦，VGT可变截面涡轮增压系统和2500bar燃油喷射压力提高了发动机燃烧效率。
提升发动机低转速下的扭矩可以获得更高的燃油效率。所以，他们在变速器处于最高挡位下的发动机会“超频”提升低转速扭矩输出。以MX13发动机483马力版本为例，最大输出扭矩是2350Nm(900-1365rpm)，但是变速器挡位处于最高挡的时候，且发动机转速在900-1125rpm范围内，发动机扭矩输出会增加到2500Nm，已经可以媲美部分500马力机型的动力。
佩卡发动机制动器性能也得到提升。PACCAR MX-11发动机的最大制动功率从320 kW增加到340 kW，制动功率在1,000至1,500转/分之间增加了20%。MX-13的最大制动功率不低于360 kW，1,200至1,500 rpm范围内，制动功率提高了30%。发动机低转速下制动功率的提升最大好处是发动机不需要降低提高发动机转速就能获得可观的发动机制动效果，特别是一些对声音敏感的驾驶员不喜欢太高发动机转速发出的噪音。
高效率传动
最新一代采埃孚TraXon自动变速箱是新CF和XF系列的标准配置，标配12挡，可选16挡版本。较少的摩擦损失，更快的升档速度和EcoRoll有助于最低的燃油消耗。由于安静平稳的操作和精确的离合器控制，驾驶员的舒适度得到了提升。
后驱动桥可以选配让人震惊的2.05速比，这相当于变速器最高挡为直接挡(传动比1：1)的时候，车轮转速约等于发动机转速的一半，对发动机动力输出要求特别高。小传动比的设计是为了降低高速行驶发动机的转速以提升燃油经济性，现在这个配置发动机转速1000-1040rpm就可以跑到85Km/h的车速。驱动桥差速器全新设计的齿轮耐用性、传动效率提升，噪音降低。为了再进一步提高燃油效率，后桥使用低粘度齿轮油，轮端轴承摩擦系数降低后油位也跟着降低，不需要那么多油润滑轴承了，这些举措都是为了减少内部的阻力。在低油耗的基础上再降低7%燃油消耗真难。
万公里保养间隔
尾气排放标准越高，尾气后处理系统的体积也会随之增加，因为内部的东西变多了，各种催化器、过滤器都要占据不小的空间。对比欧四和欧六同品牌车型的“消音器”(尾气后处理系统)体积，很明显可以看出来欧六车型的体积要大许多。
达夫此次新车型用了紧凑型排气后处理系统(Exhaust After-treatment System (EAS))，英文缩写简称EAS，体积相比于之前的后处理系统减少了40%，并且还不影响排气背压、转化效率等性能，反而因为体积小加快了尾气后处理速度。自重相比之前的后处理系统也降低50Kg。
牵引车底盘空间寸土寸金，小体积的EAS可以让底盘有更多空间布局其他附件和功能部件。即使什么功能都不加，油箱容积也可以加大，达夫可以在底盘两侧布置总计1500升容积的油箱。
底盘其他方面还有一些减重优化，自重又降低了50Kg，加上尾气处理系统50Kg的减重，新车型自重降低了100Kg。咋一看100Kg好像没什么，国产车宣传的时候随随便便都是几百公斤的减重，什么铝合金轮圈、空气悬架、轻量化车架之类的，你让他们在做了这些轻量化措施之后再减100Kg试试。从60分进步到90分很容易，想要从90分再进步1分都是很艰难的。
有一点很震惊，达夫新XF/CF保养间隔里程最长可以做到20万公里。想要达到20万功能里保养一次肯定是有很多限制条件的，但是也能反映出车辆保养间隔已经可以做到很长，15万公里一次也很吓人了。
新达夫还有几块基于软件层面的更新，暂时就不说了。达夫虽然没有在大陆地区销售，介绍它新车型的目的在于从欧洲卡车产品上看车辆发展的趋势和理念。欧卡已经达到了一个很高的水平，想要有革命性的的进步已经很难，每一次的升级改款都是精益求精的过程，让产品变得更好。根据其他厂商和达夫的产品，“高效”几乎成了共识，大家都在尽力打造更高效的产品，斯堪尼亚Streamline、MAN Efficientline、依维柯Stralis XP等都是基于这个目的开发的高效版车型。
