11月22日凌晨4点多，骤然响起的手机铃声惊醒了熟睡的吴彦辉。

  抓起手机看到是出车司机来电的那一瞬间，吴彦辉潜意识反应肯定出事了。因为，平时司机们没特殊情况绝不会凌晨找他，这个时间点打电话必然是在路上遇到了大事。

  果不其然，手机那头的司机说开车开到山东聊城境内，在高速路的一处弯道行驶时没控制好车速，发生了侧翻事故，驾驶室顶撞到路中间的护拦。“好在开车的司机和副驾都没受伤，还得说咱们乘龙汽车的驾驶室安全性高。”

  连修车，带赔货款，这次事故让吴彦辉损失不小。不过，吴彦辉在听说两位司机安然无恙的那一刻就坦然下来。“损失肯定是要承担。只要司机们安全，我们就有能力，也有信心重新上路。人没事，一切都好办。”

  从19岁跟车开始，吴彦辉就再也没有离开过卡车。“2006年，那时候我还在给别人开车拉煤，从吕梁的离石跑天津和石家庄线路，开的就是乘龙汽车。2009年，我自己买车。因为之前开的乘龙挺不错，没啥毛病，省油。想着自己买车也得买辆乘龙，于是就定了辆340马力的‘双转向’车型，还是拉煤，从神木到石家庄，空车上，满载回。”

  河北石家庄正定是座古城，三国名将赵子龙的故乡。由于靠近煤炭大省山西，正定的煤炭运输行业不断发展，吸引当地越来越多青壮年“充农从运”。早些年，大家开车跑煤炭运输主要集中在煤炭需求旺盛的秋冬季节，后来就发展成全年运输，人们也从“半农半运”成为职业司机。吴彦辉所在的村庄虽然规模不大，全村也有100多辆重卡。“家里还有地，都是老人们在种，我们这一辈‘玩车’的已经不怎么下地干活了。”

  从2009年到2015年，赶上煤炭运输行情好，吴彦辉逐渐组建起了车队。“那些年拉煤确实挣钱。说实话，手里也缺钱。负责我们这个区域的‘正定柳汽’经销商服务也好，遇到有好政策的时候，说提辆新车就提辆车，我的车队规模最大的时候有8辆，全是乘龙汽车。一是车本身不错，自重轻、省油;再就是正定柳汽的经销商为了保障我们这里的拉煤车辆高效运输，打通了石家庄到神木沿线的服务保障，建立起运煤专线服务联盟，开乘龙汽车上路心里踏实，无论遇到什么困难都能及时得到解决。”

  拉煤到底有多挣钱?吴彦辉至今还记得2009年11月份，包括石家庄在内大范围降雪，而且是五十年一遇的大雪，那一阵子的煤炭价格和运价都涨起来了，一车能挣八九千块钱。

  人有千日好，花无百日红。2015年以后的煤炭运输市场日趋萧条。业务少了，车也养不了那么多，吴彦辉像许多同行一样开始减少车辆。终究减车也不是长久之计，吴彦辉索性转型干起了散货配送。

  “给别人开车的时候跑过散货，是石家庄到温州的线路。煤炭运输对大型车队的影响不是特别大，但是越往后越不是我们这种小车队能干得起来的活儿了，利润太低。因为我掌握不了货源，也跑出太大的量，在市场上游根本没有话语权，如果随着市场行情跑，路会越跑越窄，根本没有效益。”

  决心转型的吴彦辉一边处理二手车，一边拓展散货配送资源。“车队在2017年就都换成国五的375马力乘龙6ⅹ4车型，那时候跑府谷到河北，来回1200-1300公里，单车百公里油耗35L左右。车况都挺好，二手车转手没费劲。”

  2018年春节过后， 吴彦辉又根据散货配送的高效需求上了一辆430马力的乘龙H5，12L发动机、3.7速比后桥。“我们不像跑快递快运那么严格，石家庄到温州1600公里左右，24个小时以内送达。如果在德州中转，稍微紧张点，也没有问题。从2009年算起来，跑柳汽乘龙已经过了10年，乘龙车能跑到什么水平，咱们心里有底。”

  吴彦辉也常听人说这车省油那车省油，“省不省油，嘴上说了不算，账面上的钱数不骗人。我也没有向司机规定油表数，跑石家庄往返温州的标载，乘龙H5百公里油耗一直就是30L左右，遇到刮风下雨，油耗免不了高点，都很正常。”

  转型散货配送将近两年，虽然不像从事煤炭运输的时候每天压力山大，吴彦辉也没有丝毫放松，毕竟每个司机身后都带着妻儿老小，为了自己的家庭，也为了兄弟们的家庭，他必须想方设法扩大货源，开源节流，保证车队每位司机的收益，保证车队的收益。

  “加油干呗!像我们这样的人轻易改不了行了，只会玩车，很难再适应其他行业，也不想重新学别的手艺。”

  习惯了乘龙汽车的各种好，也离不开乘龙汽车的服务，吴彦辉想着等国六产品上市以后再买辆适合长途干线高效运输的新车。“正定这片许多从事煤炭运输的司机也想转型，我们属于转型比较早的。只要努力，以后肯定有发展。”