作为“京畿重地”的南大门，自古以来，河北保定就因政治、经济、文化等特殊的区域位置而备受重视。近两年，随着首都副中心定位保定雄安后，保定的发展更是日新月异。值得一提的是，在蓬勃向前的城市发展进程中，承载着货物穿梭于城市大街小巷中的微卡，可以算是不容忽视的重要一环，而这，就不得不提到保定的“货运特色”。

  早前，保定曾发布“半吨进市”的规定，即货车只有载重在半吨及以下时才能准入市内。这意味着，来自全国各地，装载着各类货物的“大家伙”必须止步于保定的外环，然后，货主再需要将货物分装到满足进市要求的微卡上转运市内，尽管这一规定为货主添了些“麻烦”，但却催生了保定当地的“货的”行业蓬勃发展。

  “我有一个朋友前年就开始干‘货的’生意了，他买了一辆微卡到处帮货主拉货，货源比较多，收益也可以。看到我在考虑转行，就推荐我也来试试。”28岁的保定小伙儿李博告诉《卡车之友网》记者，在朋友的指点下，自己去年也买了一辆福田祥菱物流之星微卡，开始从事货的生意，尽管经过四个月的摸爬滚打，自己还没有真正咂摸出这个行业的“味道”来，但辛苦与收益却也能够明显的感觉到。

  李博说，上班族上班大多“朝九晚五”，但跑货运的却是“朝五晚九”。“一旦和货主约好后，我必须要在早上6点出发去装货。如果没有货主联系我，我也需要一大早就去附近的物流园找活。”

  李博说，作为货的小业主，大多数的情况下，自己都是遇到什么货拉什么货，啤酒、矿泉水、板材、配件是自己最日常拉的货物，“大约500—700块钱一趟，多的时候一天能拉上个2、3躺，有时候货比较多，比较沉，需要我们自己装货卸货的，货主会另外多给我们一些钱，抛去油钱算下来一趟能赚个200块钱。”李博说，按照这个速度，自己一年就能将车本赚回来。“我买的车是福田祥菱物流之星，算是微卡中的高端车，这车，至少也能开上个三五年!一年后，车辆的收益就全是赚的了。”

  像李博这样跑货运的在保定当地不在不少，几大物流园和外环的装卸货中转站常年人来人往，而保定市日常所需的果蔬、水酒、建材、电器等，便是通过如李博这样的货运车主一点一点运送到市里的。李博表示，如果幸运的话，自己每天都会在这些地方遇到热心的货主或同行，给自己介绍一些货源，关于未来与前途，自己并不担心。“很多的货主都是通过这样的合作一点一点建立起信任并联系我们的。”

  相比很多车主来说，李博确实是相对幸运的一位，由于有朋友做引路人，无论是找货，还是选车，李博都能够快速“入门”，尤其是朋友推荐他购买的这款福田祥菱微卡，更为李博省了不少的心。

  “我朋友推荐我买福田祥菱，他用的也是这款，开了一年多，动力、舒适性、承载力等等，表现都不错。”李博说，为了熟悉行业，自己也曾跟着朋友跑了一段时间，试着开了几次他的祥菱，“让我印象深刻的是，车辆不论是噪音、动力，还是舒适性、装载能力，都很不错。”

  李博购置的这款福田祥菱物流之星是单排座椅，后置2.7米货箱，匹配福田自主研发的发动机和5挡手动变速箱。说到货箱，当初李博选车时，也曾特别考虑了一番：“我们有时需要拉2.5米长的生态板，如果选2.5米的货箱，门就关不上了，所以，我特意选了2.7米的货箱。这款车的货箱很大，很能装。轻装的话空间够大，重装的话底盘承载力足，能够满足我们运送不同货物的需要，而且很结实，不用担心车辆会出故障。”

  记者见到李博时，李博正在维修站给车进行二次保养，车开了约4个月，行驶了近1万公里。“福田祥菱稳定性比较好，故障率低，我开了这几个月，完全没发现有什么问题，我那个朋友的车开了1年多，也没出过什么问题。”李博说，之前，自己也曾遇到过别的同行开其他品牌的微卡，不到一个月就进了修理厂，“相比之下，我的这款车真的很不错!”

  除了产品本身的优质外，经销商的服务也为福田祥菱微卡添色不少。李博告诉《卡车之友网》：“保定建雄买的销售与服务人员都很热心与实在的，每次快要保养或有什么回馈活动，保定建雄的工作人员都会联系我，提醒告知一下，这点，我很满意。”

  随着严格执行“半吨进市”的规定，配合监控的检查，导致了保定当地许多怀有“侥幸心理”的车主不得不“另谋出路”，由此，也为微卡车型在保定当地提供了更多的生存土壤。《卡车之友网》获悉，在保定南二环附近，就有一片物流园，在这里，经常能看到福田祥菱微卡往来运送货物，从李博等用户的实际使用情况来看，福田祥菱微卡算是当地“替换车型”中的佼佼者，不但动力、舒适性、承载力可以满足客户的需求，车辆的性价比也很高，拥有较大的竞争优势，而这，也恰恰是福田祥菱 “走红”保定的重要原因。

  在谈到未来的规划时，李博坦言，自己目前在这个行业干的时间还很短，等再干上一段时间后，或许自己会有一个更加成熟的想法。确实，时间是最好的“试金石”，无论对于李博来说，还是对于微卡界的新星福田祥菱来说，都同样如此，因为唯有坚持服务与品质，才能赢得最好的反馈与回报。