有人说生活是歌，是酒、是诗，是麻……其实，生活就是面对问题，解决问题。对千千万大货司机来说，开车尽管不是生活全部，也是最重要的那部分。

  霍庆亮从19岁便握起了方向盘，24岁开始养车，刚过而立之年的他总结过去十余年跑车经历是“钱没挣到，罪没少遭”。

  开车遭罪，无可厚非，毕竟每位司机心里都装着满满的心酸和苦楚。至于挣钱多少，有市场因素，有运气成分，更重要的则取决于个人能力。从拥有第一辆9.6米单车开始，到336马力重卡，再到430马力大运N8V，霍庆亮嘴上说没有挣到钱，其实在运输装备方面一直在步步升级。

  养车，说到底是种商业经营，像极了打怪升级。霍庆亮的经历折射着绝大多数司机成长和发展“规律”：由白手起家给别人开车，到经营自有车辆，再逐步实现车辆更新换代，购买更先进装备。鉴于单车运力有限，也不适于超长距离运输，于是霍庆亮转向能够实现“全国漫游”的牵引车运输。“一方面是因为自己的经验慢慢丰富，技术也没有问题;再就是为了能拉更多货，跑更远路，多挣点钱。”

  常言道“一行不知一行难”，购入牵引车后的霍庆亮才体会到牵引半挂和单车的货源结构有很大不同，即便是都有涉及的普货配送，也各具需求。原来以为336马力的车就够用了，真正跑起半挂运输以后，霍庆亮才体会到动力优势在长途运输中发挥的重要作用。“在平原地区，336马力车型跑普货没问题，但是效率低，货源也少。这几年，省际物流越来越不好干，绝大部分货源集中到了物流公司，逼得我们散户只能用更大马力的车找更长线路的活。”

  北方汉子特有的真爽性格让霍庆亮在选车方面表现得非常硬气。“北方人嘛!还是更喜欢潍柴发动机，有劲，利索，尤其是爬山和超车，不拖泥带水。”

  性格决定命运，性格也决定车辆配置。大运N8V是大运重卡于2017年推出的一款中高端重卡产品。在霍庆亮看来，开上大运N8V就能够实现他的“全国漫游计划”。

  2017年10月，霍庆亮驾驶430马力大运N8V开始了全国范围长途普货配送。

  “真的很难!”2019年3月18日的早晨，连着跑了四天车的霍庆亮在拉萨城投物流园疲惫感慨。“现在的散户跑普货配送的优质物源特别稀少，听说西南地区还比青藏线(青藏公路)的运价高些，我们就试着跑跑。没想到跑青藏线这么受罪，山高，路不好走，而且高原还缺氧，我们经常头痛、头晕。”

  第一次跑青藏线，在格尔木南山口堵了好几天不说，翻越海拔5231米唐古拉山垭口时，之前从没上过高海拔的霍庆亮头痛难忍，所幸车上备着氧气瓶，一路吸着氧才熬过了“鬼门关”。

  过了唐古拉山垭口，地势渐低渐缓，头痛的感觉随之渐轻，可是颠簸的沉降路段又让人急不得恼不得，霍庆亮一边开车一边暗暗发誓再也不跑青藏线。然而，造物弄人，在拉萨卸完货以后找不到回程货，不得已将空车开到格尔木，辗转到兰州接的又是一单去拉萨的活。

  “这次上来的感觉就比较轻松了，不像第一次那么难受。”尽管自己感觉到很多不适，但霍庆亮还是庆幸，跟着他跑了快两年半的大运N8V没有表现出任何不适应。

  “听说有的车上高原‘缺氧’，没劲，跑不动。刚接青藏线上单，我和一起跑车的兄弟还担心这车行不行，真正爬起唐古拉山来发现担心纯属多余。大运N8V不仅动力足够，底盘和车架的稳定性也相当可以。”

  跑青藏线前，霍庆亮开着大运N8V在云贵川跑绿通。“云南地区山地多，也有一些高海拔的，可是没有高过唐古拉山的。跑过了青藏线，这车没问题，我以后跑别的线路也不担心了。”

  青藏线的病害严重路段，比如五道梁的沉降路段，对过往车辆来说已经不单纯是考验，更是“品质挑战”。包括霍庆亮的车在内，越来越多大运重卡胜任青藏线运输，足以印证大运品质值得信任。

  “年轻，就要闯一闯，拼一拼。就目前我们跑的西南地区和青藏线，430马力对于普货运输来说足够用了;800L大油箱满足长途运输;大运重卡的终生质保服务也让我们比较放心。”十余年跑车经历中，霍庆亮视大运N8V为最重要的伙伴，希望通过努力在青藏线上开辟出一条拥有稳定货源的“挣钱之路”，为美好生活加油，为家族幸福添彩。