八零后的张超是保定定州人，已经与卡车打了十多年的交道。起初，张超父母担心开卡车不安全，并不赞同张超开车，退而求其次的张超，最终选择了在车行修理卡车谋生。在山西管理车行期间，兴趣使然，他还是开起了卡车。一来二去，通过卡车，张超开启了自己开挂的人生旅途。

  现如今，张超养着三辆大运重卡，自己也不再开车，而是雇了司机给自己服务。“最初是自己一个人跑，但是因为自己还是汽贸公司的首席汽修工程师，也考虑到要多照顾一下家人，前几年才雇了司机。”尽管不在第一线奔波，但张超管理卡车却有自己的独家秘笈。“我把自己的三辆大运都加入了物流公司平台，下载他们专门的手机客户端，只需定期给他们缴纳一定的管理费用，就可以在客户端上看到自己车辆的行驶路线。这样管理，可以达到事半功倍的效果。”

  张超接触大运重卡还是因为在山西的那段机缘。2007年，他离开家乡，去山西帮亲戚打理汽修厂。“当时我在老家修理大车已经很久了，不论是技巧还是经验，可以说都已经很丰富了。亲戚看重我，委托我去到他那边带徒弟，顺便帮他照顾店里的生意。在山西的那段时间，我接触了很多大运重卡。”

  山西本就是大运重卡的“娘家”，也是大运重卡的主战场，为地方经济建设做出了突出的贡献。“在山西，随处可以看到大运重卡。我第一次看到大运重卡的时候觉得车很亮眼，但产品的好坏除了外表，内核才是关键。我本身是做技术出身的，维修大运的时候就被其车身配置所震撼，整个车身真的是耐摔耐撞。”

  2012年，张超买了自己的第一辆大运重卡，打动张超的原因是他自己接手的一起大运重卡维修案例。“当时修理厂拖来了一辆遭受事故的大运重卡。司机说车子正在绕着山体下坡，突然车子刹车失灵，怎么踩都不管用，无奈之下只得把方向盘往山边开，车子撞上山体后贴皮都撑坏了，但好在驾驶室安全牢靠，所以司机并没出事。对车子作了详细检查后，我发现除了车头铁皮损坏以外，车子的硬件设备一点也没有损伤。修理完这台车后我就决定，买车就得买这样安全系数高的车。”

  山西待了七年后，张超选择重回家乡发展。彼时，定州得益于天然的区位优势，刚好又是山西煤炭输往山东的必经之处，因而成为了煤炭的中途辗转集结地，煤炭生意一片火热。顺着这股东风，张超也攒足了劲拉煤炭。“从定州装了煤后，就配货送到山东的港口城市，每趟来回得几百里。好在大运重卡的发动机给力，每次满载都能帮自己提前完成运输任务。原本一趟货得花不少时间，但大运重卡货拉得多，跑起来速率也快，这样我回家的时间也就相应的多了，能够陪孩子做很多事情，心里面也很满足。”

  所谓“物极必反，盛极而衰。”由于近些年国家加大了环保的监察力度，煤炭业作为要大力整顿的行业，也迎来了发展的寒冬，随之而衍生的各类行业均不免受到了波及，煤炭运输业的发展自然也严重下滑。在此大环境下，定州的煤炭生意难复当年“车如流水马如龙”的盛况，靠运送煤炭为主的司机们不得不面临转型。

  “现在定州煤炭的活不多了，自己接下来的单也变得少了。我现在主要接快递物流公司的单子，每年和他们签订协议，跑多少货，拿多少钱。转行干快递物流虽然挣得没有以前多，但是快递物流不分淡旺季，一年只要肯干，都有货给你送。”

  主营业务转为快递物流后，张超的货运路线也随之更改。“以前主要是跑中短途，里程也就几百里地，但现在里程得翻好几倍，一个来回好几千里。我的三辆车按时跑两条路线，一条是南北线，从北京出发到广州;一条是东西线，从成都出发到天津结束。”

  货运路线虽然加长，辗转城市也增多，但张超心中有底。他告诉记者：“大运重卡在长途运输中能够有效缓解驾驶员疲劳，减震座椅可以让司机在长时间开车后不会产生不适;车子的密封效果好，在休息过程中可以隔绝外面的噪音;宽敞的卧铺便于司机起身，明亮的驾驶室便于司机操作。”

  除了对大运重卡的内饰称赞有加以外，张超对大运重卡的其他配置也是由衷欣赏。“我现在的大运N9配备的是奔驰发动机，动力不但能够支撑跨越好几个省市的快递运输，而且全程跑下来油耗很低，算下来经济实惠，仅油费支出这一块我一年就能攒下不少钱，在如今运费低、油费高的市场局面下占了很大的优势。”

  张超告诉记者，“以后还是会继续养大运，大运让自己找到了生活的乐趣，得到了养家的财源。买大运，行大运，这话真不是凭空做广告，真的让人买到就是赚到。”