哈大铁路是一条有着一百多年历史的老铁路，曾经叫南满铁路，南北方向纵穿整个大石桥市。接受《卡车之友网》采访的秦凯，时不时望着窗外的这条老铁路。他说，他喜欢看着老火车远去，仿佛过去从事货运点点滴滴的时光，随着一趟趟货运列车地驶过而重现。

  “我属于先成家后立业那种。刚成家那会儿，谋生的事还没有着落。我们大石桥这边的很多人都开车跑货运，在周围朋友的建议下，我踏上了货运之路，一直到现在。”秦凯自我介绍道。

  现在的秦凯已从当初的一名货车司机变成大石桥市某物流公司的老板。每天往返于市里的家，以及位于郊区的的办公室。和原来成天在路上奔波的生活比起来，秦凯要操心的事情更多了。“当老板不容易，公司现在近20个人，自己的责任比以前更大了。每天有数不清的事情要处理，尤其是管理车队方面，一根弦老绷着，时刻不敢放松。”

  秦凯介绍说，在大石桥市像他这样的创业者有不少，大都是从司机转型到老板的。这主要得利于大石桥本身所拥有的矿产资源及由此形成的生产耐火材料产业，让广大的货运从业者有充足的货源，不愁没有活儿干。

  即便大石桥的先天资源有利于货运的发展，但是在秦凯看来，这不是从事货运成功，赚到钱的关键。“我们这边从事货运的，赔钱的也不少。我个人觉得从事货运的关键还在于有可靠的运输工具。我刚开始养车的时候，提的几辆车里有赔了的，其他的则是不赚不赔。直到7年前，我提了大运重卡，财运才开始好转。”

  “原来我也不知道大运重卡，有一次看电视，在中央台看到大运的广告，当时觉得挺新鲜的。但是没有立刻提大运车。后来了解到大运重卡从第一台车开始就使用潍柴发动机和法士特变速箱，它们是大运重卡的标配。对我们拉货的重卡司机来讲，车的三大件很重要。因此我就对大运车产生了好感。”

  提第一台大运重卡的时候，秦凯只是抱着试一试的态度，当时提的是大运310马力的N8E牵引车。七年下来，这台大运N8E牵引车跑了超过110万公里，除了平时正常保养外，还没有大修过。“主要是因为潍柴和法士特都是质量过硬的品牌，保证了车辆的高可靠性。”秦凯介绍说，“这两种机器所使用的材质很好，只要车辆保养得勤，常换机油，磨损的程度就能够降低，从而延长使用的寿命。要是在以前一辆重卡跑到三十万公里就要大修了，但现在可以跑到百万公里以上。”

  选对车，有了一台，就会再提下一台。现在秦凯的车队是7台车，全部都是大运重卡，几乎覆盖大运柴油车的全系。这7年来，秦凯花在修车上的费用都不到1万，7台车中，只有一台小修过一次。“大运车的质量真的非常过关，和其他竞品对比，同样的价格，同样的产品，大运要耐用些。”

  “车选择不好，经常修车，效益就大打折扣。比如说，你这个月挣了一万，结果修车就花了一万，那你这个月就白跑了。”这些年来随着对大运产品的深入了解，秦凯很认可大运这个品牌。“搞运输的选择车的品牌很重要，牵涉到以后的效益问题。因为养车就是要降低成本，成本低了，才能有效益。这方面大运重卡从来没有让我失望过。”

  在降低成本方面，除了故障率低，大运车的油耗也让秦凯很满意。秦凯用实践证明，同样的马力、路线和货物，大运车的油耗也比竞品要低。“我觉得大运车同某些竞品相比，百公里省的不止一两升油。比如跑山东莱芜，我表弟也跑同一条线。我的来回是700升油，他的则要732升油。我测过，大运车状态最好的时候是百公里29升油。话说回来，大运油耗低也与发动机和变速箱匹配度高有关，速比匹配好了，自然就能省油。”

  在秦凯看来，大运车的优点还有不少。驾驶室空间大，座椅舒适，卧铺宽敞，适合长途驾驶。最让秦凯称赞的还属“鸟巢式”骨架驾驶室设计，发生碰撞时驾驶室可以整体后移，保险杠特别结实，提高了整车的安全性。据悉，在大石桥地区，开大运车的司机还没有死亡及定残的案例。这也是大运重卡在这一地区销量不断增长的原因之一。

  由于公司现在跑的是从大石桥到山东济南、泰安、莱芜等地的专线，去程拉的都是耐火材料，返程都是日用品之类的东西，在车型选择上，秦凯倾向于选小马力的柴油车。“我们跑专线的，选车要根据自己的线路路况，货物的情况等，来选择适合自己运输的车型。不是越高端的，马力越大的就越好。”

  “我从事货运14年了，大运重卡也养了7年了，大运车具备我们养车所需要的一切优点，可以说是我们广开财路的可靠运输工具。现在重卡更新换代也挺快的，我自己换车只换大运车，别的就不考虑了。今年还得再提几台大运。有了大运重卡，我的运输之路一定会财源滚滚。”