"行车新藏线，不亚蜀道难。库地大坂险，犹似鬼门关;麻扎大坂尖，陡升五千三;黑卡大坂旋，九十九道湾;界山大坂弯，伸手可摸天……"这段顺口溜，就是新藏线艰险的真实写照。

  但在这条艰险的新藏线上，有一位东风轻卡司机却已经独自跑了5年，他就是来自河南开封的张家鹏。

  世界上海拔最高最艰苦的公路

  5年前，听在新疆喀什叶城县的朋友说，叶城县新藏线上没有跑散货的轻卡司机，货源多，比较好挣钱。去叶城县之前，朋友就和张家鹏交待：

  朋友说：

  “那里的路不好跑，一般没点胆量和技术的人是不敢跑的，你要想清楚。”

  想着自己有10年的驾驶经验了，也算是个老司机了，就这样凭借着一身的胆量和技术张家鹏还是去了。到了叶城县后，张家鹏跑起了新藏线上的喀什路段。

  新藏线北起喀什叶城县，南至西藏日喀则市拉孜县查务乡，全程2140公里，重要的进藏路线。此路平均海拔4500米以上，年平均气温只有-9°C。沿途翻越5000米以上大山5座、冰山达坂(即山口)16个、冰河44条，全线经过的大部份地段为"无人区"，是世界上海拔最高的艰苦公路。

  新藏线上唯一的轻卡司机

  因为特殊的地理环境和路况，除了重卡和一些工程车外，这条线上几乎没有轻卡，因此张家鹏可以说是这条线上唯一的轻卡司机。

  张家鹏说：

  “别人都不敢跑，我现在跑这条线4-5年了，除了重卡还真没见过轻卡。我现在虽然说跑出了经验，但现在每次往西藏方向跑，车上还是常备着高反药片和氧气瓶。”

  除了喀什地区，张家鹏最远到过1080公里外到海拔4000多米的阿里日土县。而这样的长途，张家鹏每年至少要跑上4-5次，因为有时候要给新藏线上的几个边防点，运送生活物资。

  张家鹏说：

  “这条路上就能跑4到11月，剩下的时间基本上都是大雪封路封山。从10月份开始就得加-35℃的柴油了，这样才不会冻住。这一路过去，别说路不好了，连手机都是没有信号的。所以车子在路上千万不能出毛病。”

  除了一腔孤勇，还有一辆好车

  复杂的地理环境，导致了新藏线沿线的城镇物资都比较匮乏，这也是张家鹏在叶县能有充足货源的原因。但要在这路上，要把货安全的送到客户手中除了娴熟的驾驶技术，当然也离不开一辆好车。

  今年3月份，张家鹏在新疆鲁木齐志达海成汽车销售有限公司购入了一台2018款东风凯普特K6。此前张家鹏开的是其他品牌的车，开了这么久，有时候遇上些小故障总是不能及时解决，耽误送货不说，重要就是威胁自己安全。

  张家鹏说：

  “换车的时候，我就想着买个大品牌的，质量有保障，这样在路上跑着也放心。而且在这条路上跑的重卡都是东风的，我就一下子想到东风了。不仅车质量要有保证，马力和承载也都必须很强，这样我出去一趟才有钱挣。”

  张家鹏说：

  “我今年也开着东风凯普特去了几趟阿里。在上达坂大坡的时候，这车马力很足，一踩油门就起来了。除了在爬达坂，在平地上跑的时候可以说还是很节油的。”

  张家鹏如此信赖东风是有理由的。为了检测真实数据，东风轻卡试验车队在吐鲁番盆地近50度的环境下，跑过火焰山、穿越茫茫戈壁进行高温试验;

  在青海格尔木和海拔超过4768米的昆仑山口进行高原试验;在零下40度的黑龙江漠河进行高寒点火试验;在湿热的海南进行高湿适应试验...

  可以说东风轻卡在高温、高寒、高原、高湿的“四高”标准上远超行业其他品牌。

  在张家鹏的介绍下，他的两个朋友也买了东风凯普特，有一辆还是张家鹏到乌鲁木齐给开回到叶城县的。

  12月，新藏线已被大雪封住。张家鹏也给自己放了个假，回到家乡陪伴妻儿。

  明年3月，张家鹏又即将带着一家的期望踏上“野云万里无城郭，雨雪纷纷连大漠”的新藏线。

  对于2019年的期望，张家鹏笑着说道：

  新年期望：

  “明年开着‘我的老伙计’东风凯普特继续路上跑呗，争取明年多拉点货!”

  我们也相信，经过了严格“四高”检测的东风凯普特也会一路守护张家鹏的安全，做他新藏线上最得力的助手。