近年来，伴随着物流运输行业的细分程度愈来愈明显，以及年轻驾驶员群体的异军突起，市场用户尤其是“以车为家”的创业型物流运输用户群体，对于物流运输装备的性能与品质，相应地提出了更高的要求与标准。

　　艺高人胆大，视危机为机会

　　出生于安徽省阜阳的王东旭身上既有着北方汉子的坚强与执着，也有着安徽男人的憨厚与奋进。

　　“2003年春天，重症急性呼吸综合征(SARS)疫情蔓延全国，我就是在那一年拿到了驾照。因为非典而导致的物价飞涨、各种安全问题不胜枚举。物流运输行业出现了难得一见的有货无车的现象，很多货物都找不到运输车，导致了运价涨幅惊人，所以我身边一些卡友在那一年也赚了不少钱。”王东旭回忆道，当年这种货多车少的现象吸引了很多人开始涉足物流运输行业，直接导致了很多商用车厂家甚至出现了车不够卖的现象。

　　出于安全与稳定方面的考虑，王东旭选择了去外地开工程车，这一开就是15年。这些年的沉淀与稳打稳扎，使得他对于车辆与行业有着更为深刻的认识与理解，也为今后的转型创业奠定了厚实的基础。

　　“开工程车，有时候不能及时拿到款，而且长期在外地工作，陪伴家人的时间太少了，所以我多方了解之后，琢磨着开挂车跑普货。”2017年，王东旭放弃了从事了15年的工程车行业，准备买了一辆牵引车跑普货运输。

　　王东旭与自己的格尔发K7

　　“火眼金睛”，相中格尔发K7

　　对于跑运输的卡友而言，选择一款好好车有着极其重要的意义。“我认为每一款品牌的重卡都有着自己的优势。江淮格尔发是我们安徽本土的品牌，所以我格外关注。”数年来，王东旭每天都会与各种品牌的重卡打交道，耳濡目染中对格尔发重卡的一路发展历程历历在目，“我印象中格尔发第一款重卡就是2003年下线的，这十几年来，我看着格尔发一代代车型不断升级，现在的格尔发K7是一款高端车型，市场口碑不错。”

　　“虽然如此，由于我是自己单干，稳定客户业务就显得比较重要，现在的物流客户要求又非常高，所以我在选车这件事上很谨慎。我并非一开始就决定买格尔发，而是客观地去了解市场中的重卡使用情况。我走访对比了国内好几家品牌重卡，也问了身边一些开牵引车的朋友，多方面考虑并试驾之后，最终于今年5月份购买了一台格尔发K7。我这是真正意义上的货比三家，再选格尔发K7。”王东旭说道，结合配货业务需求，自己选配了一台13米半挂，这半年来业务跑得挺不错。

　　王东旭看中格尔发K7的驾驶室布局

　　经济高效，出勤率高

　　“说实话，做我们这一行的物流司机，时间就是效率，效率就是保证业务来源的生命。客户交代好的交货时间只能早、不能迟。有的客户从来就没接触过运输车，你说路上堵车也好、车子坏了也罢，客户不会理会那些，他们都只看结果，毕竟人家付了钱给你的，你能说啥呢?”王东旭感同身受地总结道，跑普货最重要的就是车子要给力。自己之所以选择格尔发K7，就是看中了这款车的品质，保证在关键的时刻不会掉链子，丢了客户的业务。

　　王东旭买的这款490马力的格尔发K7搭配了康明斯发动机、采埃孚变速箱、江淮格尔发专用后桥，整车起步快、超车快、爬坡有劲儿，开车过程中换挡非常轻松，日常跑业务非常给力。

　　“大家都是知道，个体跑普货几乎都没有固定线路，哪里有货源就往哪儿跑。然而，根据我这一年多的业务运营线路轨迹来看，还是有一定规律可寻的，那就是我主要跑江浙沪一带，其中以合肥与阜阳一带为主，所以经常路过阜阳，就顺道回家看看，能够陪伴家人。”

　　王东旭说道，以前自己在外地开工程车，给予家人的陪伴非常少，那时候为了挣钱也没有办法。因为格尔发K7使得自己的业务跑得比较顺畅，所以运营效率很高，现在可以腾出了更多的时间陪伴家人。

　　虽然如此，但是“身在异乡为异客”。即便是在家乡附近跑车，王东旭有时候业务需要，也不得不睡在车内过夜，格尔发K7俨然成了他的另一个家。

　　“我一个月至少有20多天在外跑，有时候为了赶交货时间与装货时间，只能够在车内过夜。” 王东旭说道。这款车驾驶室是高顶双卧、四气囊悬浮，不仅座椅坐着舒服，而且卧铺睡着更舒服，自己一个人睡在上面非常宽敞，上面一层还能放置很多换洗衣物，整体感觉非常好。”

　　格尔发K7车驾驶室成为王东旭另一个家

　　谈及今后的生活规划，王东旭表示，希望格尔发K7能够带着自己走向致富之路，自己也会在物流运输的路上步步为营，慢慢将现有的业务做精做强的同时，为家人带来更多幸福。