人无完人，车无完美的车。只要是机器，都有损坏的时候，不管是保养不好，操作不当或者是零部件长时间运动，疲劳损坏，这些都无可厚非。我们在这里讲解的常见故障，是发动机长时间运转，零部件自然老化损坏的现象，而不是某一款车型单独出现的问题，更不是什么设计或者制造的缺陷。

这次我们接着前面的讲解，说下我们发动机的冷却系统。

冷却系：主要作用是将发动机燃烧做功后产生的热量散发到空气中，以防止发动机过热。汽车中的发动机在适当的高温状态下运行状况最好。如果发动机变冷，就会加快组件的磨损，从而使发动机效率降低并且排放出更多的污染物。因此，冷却系统的另外一个重要作用是使发动机尽快升温，并且使其保持恒温。

通过上面示意图，可以看出水流过程，分为大循环和小循环。

大循环：

冷却水温度升高时(超过95℃)，节温器的主阀门开启，侧阀门关闭旁通孔，冷却水全部经主阀门流入散热器散热后，流至水泵进水口，被水泵压入水套，此时冷却水在冷却系中的循环称作大循环。动机冷却水大循环流经路线为：水套→节温器主阀门→散热器上水室→冷却管→散热器下水室→水泵进水口→水泵→机油冷却器腔→水套。

小循环：

冷却水温度较低时(低于83℃)，节温器的主阀门关闭、旁通阀门开启，冷却水不流经散热器而流经节温器旁通阀后直接流回水泵进水口，被水泵重新压入水套。此时，冷却水在冷却系内的循环称为冷却水小循环。冷却水小循环路线是：水套→节温器旁通孔→旁通管→水泵进水口→水泵→机油冷却器腔→水套。

工作过程讲完，看下冷却系常见故障现象：高温或者开锅。

高温是指发动机的工作温度达到对于正常工作温度范围来说过高的温度，而影响机器正常工作、有损机器的情况。通常来说，温度超过正常温度越多对机器的破坏就越大。而当机体内温度明显高于正常工作温度，导致发动机水箱里面的防冻液达到沸点，发动机下方冒出大量水蒸气，这就是俗称的开锅。

造成高温或者开锅有以下四种原因：

1、防冻液少。检查机体水堵，水循环管路，水泵，散热器或者机油冷却器，是否有漏防冻液现象;

2、防冻液不循环。检查节温器是否打开，水泵是否正常工作，水循环管路是否有堵塞;

3、降温失败。看电子风扇是否运转正常;

4、最后一点，难以想到的问题，组合仪表损坏，造成显示高温的假象，更换组合仪表。

J6高温故障假象

出现高温或者开锅现象，肯定机体是有部件出现了问题，最后来普及一个J6的知识点，经常会有卡友咨询，误认为发动机高温的现象。

因为，解放J6采用的电控风扇离合器，水温精度控制比硅油风扇离合器大幅提高，普通的硅油风扇可以将水温控制在75度到90度之间，而电控风扇离合器，对水温调节迅速，控制精度的优点，可将发动机温度控制在90到96度之间，因为水温在这范围之间的时候，发动机工作性能好，油耗更低。

因此，有些卡友反映，我的发动机稍微一爬坡，水温都达到90多度了，原因也是在这里，如果不放心，可以到服务站检查一下。

好了，这次冷却系统就介绍到这里。

最后说句题外话，东风和解放之争，完全无必要。南车和北车都能合并成中国中车，谁又敢保证不会有这么一天：解放和东风两兄弟，相逢一笑泯恩仇，握手言和，组建新公司，起名“中国卡车”。解放，连续多年重卡销量第一的骄傲成绩我们大家有目共睹，近三年领航的销售几乎可以用“疯狂”二字来形容，卡友们对解放也几乎到了“痴迷”的程度，如果有一天，解放东风合并，发挥各自优势，成为中国卡车，能够与欧美卡车企业比肩，起头并进，或许，我们从事这个行业的卡车人，在走出国门，遇到同行的时候，对方也会对我们另眼相看的!