这是一款历时七年潜心打造的产品，从几年前网上流传的谍照，到全国长测路试，再到小批量试用，直至前不久正式上市，解放J7的每一动向，都备受行业和终端用户关注。

那么，解放J7到底是上一代车型的换代产品，还是一款全新打造的车型?在解放J7上市后的第二天，解放J7研发设计团队为记者详细讲述了这款产品的诞生记。

世界级重卡始于标准先行

       “解放J7是一款满足物流行业快速发展和高端市场需求的产品，我们对它的定位是世界级重卡。”一汽解放商用车开发院中重型车开发一部高级主任师谷京哲道出了解放J7的明确定位。

      一汽解放商用车开发院中重型车开发一部

高级主任师谷京哲

据悉，解放J7于2011年立项，那时国内高端物流运输行业中，进口卡车占据绝大比重，并且高端物流用户也有着很高的品牌忠诚度。如果解放J7仅仅是作为既有产品的升级换代之作，那么在市场中并不会拥有很强的竞争力。

知己知彼，百战不殆。既然要打造一款世界级重卡，那么就必须要对同类产品有着全面的了解。国内的公路物流市场与欧洲有着相似之处，高端物流企业用车多选择欧洲卡车品牌，因此，在解放J7项目起始阶段，一汽解放的研发设计团队便对当时欧洲市场的主流卡车产品开展了全面的摸底工作。

“我们摒弃了原有的产品开发体系，在与国外同类产品进行对比后，强调采用欧洲的标准和眼光来审视产品。”谷京哲介绍称，解放J7的开发团队先后对当时最新款的奔驰Actros、MAN TGX、沃尔沃FH等多款欧洲主流车型进行全面的性能、结构设计摸底，这样做的目的就是为了找到差距。用谷京哲的话说，只有知道什么叫高端，什么叫高品质，才有可能设计出高端产品。这次摸底对标工作，让解放J7的研发设计团队对如何设计属于中国的未来高端重卡有了更深入的认识。

万丈高楼平地起，要打造解放J7这座“高楼”同样需要稳固的根基，而这一根基便是全新的产品开发流程。谷京哲介绍说，在项目伊始的同类产品对标中，针对性能和总成部件的对标仅仅是一小部分，更重要的是，他们逐步了解和掌握了欧洲高端重卡的产品开发流程，了解每一个细微零部件的成本测算和管控标准。

       “我们将解放J7各大总成件的B10寿命设定为150万公里，与既有产品80万公里的B10寿命相比，有了大幅提升，同时也为智能网联功能的应用提供了坚实基础。”谷京哲说，在拥有明确的产品开发思路和产品定义后，接下来要做的，就是联动研发、生产、供应链、质量管控等各个环节，通过优化设计达成既定目标。

      全新的产品开发理念是颠覆性的。它要求研发过程的各个环节都需要有足够的力量来推动项目顺利进行。在研发过程中，解放J7采用了诸多新材料、新工艺，这样做的目的只有一个，就是要打造一款高品质、高可靠性的新产品。在解放J7设计团队看来，得益于全新的产品开发理念和流程，解放J7从幼小的雏形逐步羽翼丰满起来。

去年11月，解放J7进行了总行驶里程达2.5万公里的长途测试，足迹遍布全国“三纵五横”的公路物流大动脉。根据测试结果，解放J7在整备质量上要轻于欧洲同类产品，总体性能与欧洲主流车型持平，在部分指标上甚至超过了欧洲产品的表现。

 从“挣钱机器”到“移动的家”

      “解放J7是我们第一款以性能为设计主线而开发的产品。我们对性能特征进行了明确分类，要解决痛点，提供痒点，更要为用户带来惊喜要素。”说这段话的是一汽解放商用车开发院试验部高级主任师郭平，这位干练的女将负责解放J7的整车性能开发。

      一汽解放商用车开发院试验部

高级主任师郭平

在她看来，解放J7不仅是“挣钱机器”，更应成为驾驶员24小时移动的家。在这里有必要解释一下郭平所说的性能分类。痛点指的是可靠性、耐久性、TCO、安全及环保等方面的硬指标，若是实现不了这些方面的目标，车辆也就无法上市销售;痒点指的是长期以来用户最为期望拥有的功能、性能;而惊喜要素指的是解放J7研发团队为用户准备的贴心设计。

卡车毫无疑问是生产工具，在相当长的一段时间里，国内用户对于卡车的期望是毛病少、省油、多拉货，能够帮助他们致富。随着国内公路物流的快速发展，加之物流行业从业者加入了越来越多的年轻人，目前，终端用户对于卡车有着多种多样的需求和期望。

从“挣钱机器”到“移动的家”，这种转变谈何容易。早期，国内不少重卡参照日系重卡进行驾驶室开发，这一类车型拥有较好的实用性，但缺点是舒适性不足;而后欧系重卡又成为国内商用车企业参照的对象，但在人机工程方面的设计却很难契合国内用户群体的需求。

如何解决上述矛盾?解放J7设计团队立志开发适合国内驾驶员使用的驾驶室。为此，他们与吉林大学、中国标准化研究院合作，通过三年时间在全国范围内进行采样，构建中国驾驶员人机数据库，并以此作为解放J7及今后各款车型开发的设计基础。

或许从研发过程中的几个案例，我们便能看出解放J7研发团队的细心程度。

       开过国产重卡的驾驶员或许都会有这样的感受，不少国产重卡的换挡操作算不上顺畅，为了解决这一问题，解放J7的研发团队仅在换挡杆位置的选择上，就进行了七、八轮设计，通过制作白模型，由不同身材的驾驶员进行测试，选择出最佳的换挡杆布置方案;又如解放J7环抱式仪表台的设计，他们对各种功能的操作频率和位置选择进行了多次优化，当驾驶员在进行常用功能的操作时，可以做到身体不离开座椅靠背。

郭平说，他们在驾驶室的每一处细节设计上都进行了充分考量，例如仪表背光和车内灯光的颜色，以及在不同场景下的照度，他们都进行了细致的定义，为的便是能让解放J7的驾驶员感受到家的感觉。

以精雕细琢的态度进行设计，研发团队与核心用户充分沟通，本着这样的开发理念，才能真正为用户营造“24小时的家”。

“最好的设计，就是不让用户思考。”郭平笑着说。