面对一辆不认识的卡车怎样才能快速获取到这辆车的信息?国内品牌外卡车一般都会在车身上粘贴各种标识，包含了LOGO、车型、马力或发动机等，从车身上粘贴的各种标识获取基础信息是一种快速有效的方式，通过LOGO你可以知道这是什么品牌，通过车型标识你可以知道车型的名称，接下来就能用搜索引擎去了解更多关于这款车型的信息。

　　标识从另一方面来说也是厂商宣传自己车辆特点的一种方式，例如比亚迪混合动力车型在车尾标了一个“4.9s”告诉大家这款车0-100km/h加速时间仅需4.9秒。与乘用车不同，卡车在标识上花样更多更复杂，不过也有规律可循。

　　比亚迪混合动力车型的标识

　　常见方式一：吨位+马力

　　欧洲七大主流卡车品牌以奔驰卡车为首，最爱使用“吨位+马力”这种标牌粘贴在车门上。标牌总共由4位数字组成，前面2位数代表车辆设计的总质量(单位：吨)，后面2位数字乘于10就等于发动机最大输出马力。以国内销售的主力车型Actros 2644为例，设计总质量26吨，最大输出功率440马力。2648、3360、1841等都是同样的道理。

　　奔驰卡车常见的车身标识

　　包头北奔重型汽车有限公司在上个世纪80年代与奔驰卡车签署合作协议，引进了奔驰NG80系列重卡产品，在产品命名上北奔车型也延续了奔驰卡车的方式，所以在北奔卡车上看到和奔驰一模一样的标法也不要惊讶。

　　北奔卡车常见的车身标识

　　现在与戴姆勒集团合作的福田汽车有一款基于欧曼GTL打造的EST超级卡车，近日在国内上市后也开始使用与奔驰卡车一样的标牌形式，例如原来430马力的一款牵引车只在车门上标一个“430”，现在换成了“2543”。

　　同为德国品牌的MAN卡车公司也是“吨位+马力”这种标法，标示比奔驰4位数更直观一些，MAN使用5位数标法，前面2位数是车辆设计总质量，后面3位是发动机最大输出马力，且会在最前面加上车型名称，一般是3个英文字母。例如MAN最近在国内主推的TGX 28.480，TGX是MAN旗舰车型，28表示车辆总质量是为28吨设计，480表示发动机最大输出功率。

　　意大利被戏称为意呆利也不是没有道理，意大利人生产的依维柯中型车EuroCargo虽然是吨位+马力这种标法，不了解的人按照奔驰那种惯例去解读会一脸懵逼，因为依维柯标的方式很具有迷惑性。随便举个例子，一辆Eurocargo旁边标着“150E28”，很多人会下意识的认为这辆车是150马力，设计总质量28吨。恰恰相反，“150”表示的是设计总质量15吨，发动机最大输出功率280马力。最新款的Eurocargo已经换了一种新的标法，也是5位数字组成，前面2位数表示吨位，后面3位数字表示马力，“75-190”意思是7.5吨级，190马力。依维柯旗舰重卡Stralis则比较简单粗暴，直接标“车型+马力”，属于另一种分类了。

　　几个简单的数字就能传达车辆吨位、马力甚至车型信息，“吨位+马力”这种标示方法是非常直观有效的，经验丰富的人可以从这个标示信息里面大致猜到车辆类型和使用工况，比如奔驰2648，总重26吨肯定是3轴车，这个吨位级别配480马力发动机比较适合高速物流工况。换成奔驰3360，如果是33吨级别的牵引车还配600马力，那不出意外肯定是为了重载工况设计，才需要这么大吨位和马力。MAN和依维柯那个也是同理，不得不佩服当时想出这个方法的人。

　　常见方式二：车型+马力

　　使用车型(车系)+马力标法是目前应用最广泛的做法，欧洲厂商以斯堪尼亚为代表，全系列车型都使用这种方式，标识由1个字母加3位数字组成。斯堪尼亚车系名称比较简单，从下往上依次为P/G/R/S系列，车型标识就是1个字母，后面3位数字表示发动机最大马力。举个栗子，G480表示这款车是采用斯堪尼亚G系列驾驶室，最大功率480马力，其他系列都是同样的道理。

　　与斯堪尼亚一样的还有法国雷诺卡车，现在雷诺最新款的卡车都是以单个字母来分车型，有T系、C系、K系、D系等车型，对应不同的级别和使用工况。标识也是车系名称+马力组成。2015国际年度卡车雷诺T520那个“T”就代表车型，“520”表示这辆车是520马力。

　　国产车基本都是使用这种标法，共和国长子在车门上标注“J6P-460”表示车型名称是解放J6P，发动机输出功率460马力;还有联合卡车U480，中国重汽汕德卡C7H 540、陕汽X3000 480，红岩杰狮C100 480等国产主流车型都是此类标法。

　　这种应用广泛的标识方法有有优点也有缺点，优点是很直观知道车辆的名称和发动机动力大小，缺点是不能从命名上推测车辆使用工况。所以现在国产厂商才会在此基础上又给车身表面贴上“领航版”、“启航版”、“复合版”、“轻量化版”、“畅途版”之类的标签进一步细化车辆分类。如果你以为这样就能满足厂家“炫耀”的心理，那就太天真了，接着往下看。

　　常见方式三：技术标识不能少

　　乘用车上咱们经常可以看到“VVTI”、“TFSI”、“1.5T”各种标签，这些都是厂商为了标榜自己的车拥有其他品牌车型没有或者不够好的地方，可以理解为一种炫耀。比如丰田的VVTI可变气门技术是属于丰田专利，其他厂商不能这么标榜自己，那丰田就可以把这个当做卖点宣传。卡车厂商也是同样的道理，一方面是为了展现更多的信息，另一方面也是炫耀。着其中还以发动机标识最为普遍，不论是国内还是国外车企都玩这一套。

　　从奔驰说起，乘用车和卡车上都能找到“BlueTec”，它是奔驰原创的一项柴油发动机尾气后处理系统技术的名称，这种后处理技术可以有效较少微粒以及有效降低氮氧化合物的排放，是世界上最清洁的柴油发动机技术之一，奔驰这算不算赤裸裸的炫耀?

　　另一种奔驰卡车搭载V8发动机的车型，会在车头正面贴上“V8”的标识，告诉围观的吃瓜群众这是一辆搭载V8发动机的车。欧洲厂商MAN和斯堪尼亚也都有这种做法，会把V8标识当做一种荣誉加在车上。不过现在随着排放升级，只剩下斯堪尼亚保留了欧六排放的V8引擎，V8标识的含金量在欧卡里面就更足了。

　　即使没有V8发动机，只要发动机技术够先进，那也是可以当做炫耀的资本粘贴标识在车上的。德国MAN有一款欧六排放的发动机，发动机型号开头为“D38”，这款D38发动机性能优异，各项指标都能虐杀竞争对手，不论是燃油经济性还是动力性都是一流，为此MAN在装配D38发动机的车型上会贴一个“D38”的标识，让你知道这是搭载D38发动机的车。

　　同样的是国内厂商也没少干，东风天龙有东风康明斯和雷诺技术的DCI两种品牌发动机可选，为了凸显DCI发动机，所有装配DCI发动机的天龙车都会在马力标识前多加一个“DCI”标识，装东风康明斯的机器则没有这个待遇。联合卡车也是如此，装配玉柴联合动力旗舰发动机YC6K12系列的车型都会在车门上粘贴一个“6K inside”，标识这辆车“心脏”是6K。

　　为一款发动机专门做一个车系，这事听上去挺不可思议，事实上却并不少。沃尔沃卡车到目前为止还是欧洲卡车的马力之王，一款16升直列6缸发动机做出了750马力的最大输出功率足够引以为傲的，为此沃尔沃专门在FH的基础上增添一款“FH16”卡车，车辆前脸与其他FH颜色都不一样，车身表面也有专门的标识。

　　国内厂商欧曼在把这个玩的花样最多，一款欧曼GTL车型，装福田康明斯ISG发动机的叫“超能版”，车身侧面贴有大大的“康明斯ISG”标识;装奔驰OM457发动机的欧曼GTL叫“奔驰版”，车身上也有对应标识。由于福田车型可选发动机非常多，为了更好的区分发动机品牌，在马力标识后面还有一个字母代表发动机品牌。如“490 G”表示发动机最大输出功率490马力，发动机是康明斯ISG，字母“W”表示潍柴，“B”表示奔驰动力。

　　天龙旗舰标扭矩

　　最后要说一个非常有特点的标识类型，最近东风天龙旗舰换上了新的标识方式，一改往日惯用的马力标法，换成了4位数字加发动机排量。这4位数字可让不少人傻了眼，完全不能理解代表什么含义。

　　“2330”“13L”，那个“13L”比较容易理解，代表了发动机排量13升，因为国内现在能装配13升发动机的车型不多，而且大多数号称13升的发动机排量大都是12升多一些，国内排量真正达到13升的也只有东风康明斯ISZ 13，所以东风这么傲娇把“13L”贴在车身上。“2330”的含义也就不卖关子，它表示发动机最大扭矩输出数值，别的厂商都标发动机功率，东风把扭矩标出来也是卡车界的头一回，开创了先河。这么做的目的是为了显示自己发动机扭矩大，车辆动力强劲，出发点很好，实际宣传效果如何那就不得而知。

　　私以为，这种做法更像是厂商在“自娱自乐”。原因有二，第一是标扭矩这种做法看上去很直观，实际上底层用户很难量化这个数值，对它毫无概念，习惯了马力的标法突然来个扭矩，完全不能理解这是多少马力应有的水平。就好比大家都说自己身高是xx米，突然有个人说他身高是xx英尺，这就让人无法根据自己的经验马上判断出身高是多少。第二是标注形式太反常理，几乎没有人能猜到这四个数字是什么含义，奔驰那种吨位+马力的组合形式深入人心，会按奔驰那种形式去解读。

　　总结所有车型，各个品牌不同车型在标识上规则不论如何变化都一定会有一个关键信息——马力值。卡车归根结底是一种运输工具，最基础和最关键的指标是动力强弱，只有动力足够强劲才能运载货物。基本上所有卡车发动机都是柴油机和带涡轮增压，属于标准配置，就不需要像乘用车一样把这些作为卖点标出来。而一款发动机都会有好几种不同输出功率的调教，再加上不同发动机类型，可选马力段就会特别丰富，这个时候将马力值标在车身上就能相对直观的反映车辆动力强弱。