车辆爬坡时候会产生高温的故障，检查的地方给大家说了四种地方，还有很多造成这个故障的原因没有说明，那么今天我们就再补充三个地方的检查以及原因，希望大家可以在夏天到来前解决这个让人头疼的问题：

　　冷却风扇

　　冷却风扇采用电控硅油风扇。其转速由发动机电脑通过控制风扇内的电磁阀进行无极调节。电磁阀通电时，风扇转速下降;断电时风扇转速上升。

　　使用VTT可以测量风扇离合器的结合和分离情况。

　　风扇的控制采用PWM脉冲宽度调制信号。所以在VTT中，PWM信号显示为0时，即表示风扇完全分离，此时的风扇转速应高于其设计最低转速300转/分;PWM显示98及以上时，即表示完全结合，其转速应高于此时的发动机转速，并且风扇噪音会很大。　　

冷却风扇控制

　　在使用VTT结合和分离风扇离合器的操作中，根据环境温度不同，每次按下开关应等候至少5分钟，以使风扇离合器的硅油能够充分流动，这样才能测出准确的数据。

　　此外，可以通过手动转动风扇的方式检查风扇离合器的状况。

　　在车辆长时间停驶后转动风扇(冷态)，应该在最下部的位置转动阻力很大，其它位置变轻。这是因为风扇长时间不转，其内部的硅油都沉积到风扇下部，在转动时此位置阻力很大;而转动半圈后，因其上部的硅油很少，其阻力减小。　　

电磁离合器

　　在发动机冷车运行5---15分钟(根据当时的环境温度，其目的是使硅油有时间回流)后再停车转动风扇，应稍有阻力。这是因为此时电磁阀一直关闭，工作腔里的硅油均回流到储油腔，导致工作腔的硅油很少，阻力降低。

　　在发动机热车后，特别是车辆大负荷行驶后刚停车时(或者通过VTT使风扇离合器结合，并高速运行至少5分钟)，其转动应非常费力。这是因为其电磁阀打开，全部硅油均流进工作腔，从而使阻力增大。

　　转动力度的大小没有数值评判标准，因此判断结果的准确性取决于个人的工作经验。如果各个过程中很轻松就能转动风扇，表明风扇离合器存在硅油泄漏，这将导致风扇达不到规定转速而使水温过高。

　　冷启动时，由于硅油沉积，此时不管离合器处于什么状态，风扇均会有几分钟的高速运转。待发动机暖机后其转速才会下降，这是正常现象。

　　实际工作中，风扇转速的控制非常复杂，影响其转速的因素有：

　　1、发动机水温。主要的控制参数，不同的水温对应有不同的风扇转速。

　　2、发动机电脑温度。当发动机电脑的温度超过预设温度时(100°C)，会请求风扇启用以进行冷却。

　　3、增压空气温度。如果增压空气温度超过预定值(70°C)，则会启用风扇。

　　4、空气压缩机工作状态。当空气压缩机泵气时，为了冷却压缩空气，会请求风扇启用。

　　5、空调系统压力。如果空调系统的压力过高，则会请求风扇启用以降低压力。

　　6、缓速器工作状态。如果配置有缓速器，当缓速器工作时，根据缓速器油温和转速，会请求风扇启用。

　　7、环境温度和车速。以上参数都与环境温度和车速有直接关系。不同环境和车速下风扇启用的时机也不一样。

　　水泵

　　水泵负责给冷却液提供压力使之在冷却系统中循环，带走发动机的热量。水泵的泵水能力不足，会使冷却液的循环减慢，从而造成水温高。

　　通过测量冷却系统的压力判断水泵的工作情况，不同发动机转速下会产生不同的压力。

　　水泵泵水压力低，可能是水泵叶轮和水泵轴打滑，或者叶轮腐蚀损坏，从而降低了泵水能力。也有可能是水泵出水口堵塞，导致水流不畅。

　　另外，对于电磁离合器控制的水泵有高低两个转速。离合器线圈通电时是高速，断电时是低速。

　　可以通过分别测量水泵离合器供电端，和控制端电压的方式判断离合器线圈的好坏，也可以直接测量离合器线圈的电阻。

　　节温器

　　节温器采用石蜡式，其作用是控制冷却液的大小循环。当发动机水温低时打开小循环，关闭大循环，使发动机迅速升温到正常工作温度。随着水温的升高，小循环逐渐关闭，大循环逐渐打开，直至大循环完全打开，小循环完全关闭。

　　如果节温器不能在设计的温度打开，或者打开的开度不够，均会造成流过大循环的冷却液流量减少，发动机水温升高。

　　检查方法：拆下节温器，放到水中使用加热设备加热，分别测量其开始打开的温度和打开到最大开度时的温度，以及开启行程是否符合设计标准。(不要使用热风枪加热，因为其温度过高且不易控制)