卡车是由数以万计的基础零部件组成的，在这么多的零部件中，数量最多、最平凡的那就是各种螺栓了，因为它实在是太平常了。　　

紧固螺栓

　　其实这种看似简单的零部件一点都不简单，它有着不同的尺寸型号，以及各种级别的强度，分别适应不同的工作部位。但是有很多维友在平时只注意螺栓的型号，把强度级别忽视了，经常引起一些故障发生，所以今天我就来给大家普及一下卡车螺栓的一些知识。

　　螺栓的型号和硬度

　　卡车螺栓的型号有很多种，一般都用M加数字来表示，比如 ：M16x50 ，可能有卡友不明白这组数字的意思，我在这里给大家解释一下，M代表的是普通公制粗牙螺纹，16代表螺纹直径16毫米，50代表螺栓除去螺帽的净长度50毫米。

　　除了尺寸型号，螺栓头部一般都还印有数字，常见的有4.8、5.6、6.8、8.8、10.9、12.9等多种数字组合。

　　其实这种数字的组合，代表的正是螺栓不同的强度等级，简单的来讲就是数字越大强度越高，其中8.8级别以上的都被称为高强度螺栓。

　　卡车由于车身和重量都比较庞大，所以对可靠性的要求也非常高。

　　为了保证安全，目前卡车上使用的螺栓最低都是8.8级。发动机的缸盖、连杆、传动轴、半轴、车轮等一些对强度要求比较高的部位，使用的是更高等级的10.9、12.9以上强度级别的螺栓。　　

螺栓紧固示意图

　　螺栓的安装方法

　　在很多人的印象里，螺栓没有什么特定的安装方式，直接扭紧就行了。

　　其实不然，螺栓的安装也有着不少的学问，比如扭紧方式就分为两种，扭矩法和转角法。

　　扭矩法

　　所谓扭矩法其实就是大家日常里所使用的螺栓紧固方法，通俗点的说就是直接把螺栓扭紧到一个固定的公斤数。但是使用这种方法扭紧螺栓时的扭矩有百分之九十都被消耗在了螺栓头部和螺纹处的摩擦力上，只有百分之十的扭矩最终起到了固定零部件的作用。

　　实际的预紧力不均匀，大约会有正负百分之20-40的误差。导致一些对均匀度要求比较高的部件容易出现故障，比如发动机的气缸盖。扭矩法因为自身存在的上述的种种不足，已经被很多的发动机生产企业所淘汰。

　　转角法

　　目前应用最为广泛的是转角法配合塑性螺栓的旋紧方式，采用这种螺栓可以获得更大的预紧力。

　　安装此种螺栓时，首先根据要求用扭矩法把螺栓旋紧到厂家给出的固定扭矩点，然后在旋紧螺栓到某一个固定的角度，比如90度。

　　这样做的目的是为了把螺栓旋紧到屈服点之后，到达塑性变形区域。

　　此种紧固方法可以达到非常高的预紧力，并且还能很精确控制所有螺栓的实际预紧力，从而让零部件的紧固变的更均匀。

　　但是此种方法也有弊端，那就是成本比较高，理论上来讲塑性螺栓只能使用一到两次，因为它在紧固时会被拉伸到塑性变形区域，自身已经发生了轴向变形，如果重复使用很可能达不到需要的预紧力。

　　但是目前社会上的大多数修理厂都会忽视更换螺栓，导致维修后经常出现各种故障。比如有些发动机经常反复出现呲缸垫的现像，怎么维修都无法彻底修好，这有可能就是因为螺栓预紧力不足造成的。

　　总结：

　　除了不起眼的螺栓，我们的卡车还有许许多多其它的零部件平日里被我们忽视。但正是这些不起眼的零部件默默坚守自己的岗位，才造就了卡车的安全可靠。如果我们不了解它们的特点，甚至错误的使用它们，那就很可能造成一些故障的发生。所以我们要充分掌握它们的特点，这样才能充分发挥出它们的性能。