“大运重卡和其他主流品牌重卡配置差不多，包括‘潍柴发动机+法士特变速箱+汉德桥’。这样的黄金动力组合，是大运N8系列的标准配置，公司驾驶员对大运重卡的评价和使用反馈非常好。”

　　大运重卡，一直以民营重卡企业的领军品牌而受到业内外关注。今年以来，随着重卡市场的回暖，大运重卡销量更是持续上涨。1-5月同比增长上幅，增幅远超行业平均水平，累计销量排名第七。随着六、七年来的市场拓展和保有量的增加，大运重卡被越来越多用户所认可和熟知。

　　不久前，第一商用车网在河北定州走访时，偶遇一位从事货运物流的定州园通物流公司车队经理黄志远，他向记者讲述了公司大运重卡的运营情况。

　　从陌生到熟悉 大运重卡满足高效物流需求

　　黄志远是河北定州人，2007年他跟随父亲与几位合伙人一起创立了这家园通物流。在此之前，黄志远的父亲曾是位个体货运车主，有着十多年的货运驾驶经验。经过9年的发展，目前园通物流自有车辆近200辆，其中仅大运天然气重卡就有100辆，大运N8系列重卡有30余辆。

　　“定州这边有条‘运煤专线’，我们公司70%以上的货运业务是运煤，以中短途业务居多，运距从100-500公里都有，其他则是一些钢材和板材的中长途货运业务。最忙的时候是北方供暖期间，从每年冬季到春节前，煤炭的运输需求量较大，公司所有车几乎都在路上。”

　　黄志远告诉记者，定州当地有几家较大的焦化厂，是园通物流的主要客户，每年的货运需求量很大。他还感叹道：“前些年煤炭市场好的时候，公司每年的货运量增长很快。但这几年，河北省受环保压力和去产能政策的影响，省内煤炭和钢铁市场受到不小的冲击，这也传导到物流市场。去年园通物流的货运量较前年下降20%左右，运价也不如前两年了。”

　　“公司购买大运重卡，是2013年同行推荐的。当时，受国家环保政策和油价上涨的影响，车辆的使用成本增加，公司从运营成本角度考虑，打算购买一批天然气重卡。经过对比，公司前期购买了2辆大运天然气重卡，感觉不错，便在2013-2014年间分批购买了100辆大运天然气重卡。”黄志远说，从这两年使用大运重卡的反馈来看，无论天然气车还是柴油车，其总体情况令人非常满意。

　　谈到对大运品牌的认识，黄志远坦言，他和公司驾驶员一样，刚开始对大运品牌了解并不多，但经过一段时间使用后，感觉产品品质很“给力”。

　　“公司忙的时候，每辆车每天要跑300-500公里，出勤率较高，对车辆的安全性、动力性、经济性和稳定性等方面的要求较高，这些条件大运重卡都能满足。”他表示，和同类品牌相比，大运重卡的性价非常高。而且，大运作为民营企业，经营管理比较灵活，市场反应速度快，服务也很到位。

　　“终身质保”最吸引人 鸟巢式驾驶室安全性受肯定

　　近两年，随着油价下滑，天然气重卡的优势不明显，园通物流没有继续采购天然气重卡，而是分批购置了30多辆大运N8系列柴油重卡。

　　谈到公司最为看中的车辆安全性时，黄志远对“大运重卡的鸟巢式驾驶室设计”十分赞许。“大运重卡采用鸟巢式的驾驶室设计，车身结构坚固，密封性好，安全系数也高。前一段时间，公司一辆大运重卡被撞，驾驶室已经变形严重，但驾驶员只是受了轻伤，没几天就上班了。自此以后，公司上下对大运重卡的安全性有了全新的认识。”

　　不仅如此，对于大运N8系列采用新技术、新材料实现的轻量化设计和配置，黄志远也表示肯定。他以大运N8牵引车为例，“该车整车自重较轻，相比公司过去采购的同类车型，每次能多拉4吨左右货物。即便一天跑一趟，一个月就可以多拉120吨左右，一年可以多拉上千吨货物。这样一来，公司和驾驶员都可以增加收益。”

　　而且，据记者了解，吸引园通物流持续采购大运重卡的另一个原因，便是大运重卡的“终身质保”服务。在车辆报废前，只要使用大运重卡的正品配件，就能享受新车该配件的质保期限，在保期内享受质保服务(含材料、工时和外出费用等)。

　　“大运重卡的‘终身质保’服务在重卡领域是独一家，目前还没有其他同类品牌可比;另一方面，这也体现出大运公司对自身产品的自信心。”黄志远这样说道。