之前，江铃威龙HV5新重卡的平地板驾驶室猜想成真，新威龙的舒适性有了很大提升。那么，关于新威龙的另外一个呼声很高的猜想：搭载输出功率为500马力的福特13L发动机，是否也会成真呢?
据了解，新威龙确实将搭载福特13L发动机，但是其输出功率并没有500马力，而是470马力，最大扭矩为2150N·m。虽然最先推出的是以主流市场为主的400多马力的车型，不过在此之后，江铃紧接着还将推出520马力的产品。这也算证实了新威龙第二个猜想。
江铃威龙HV5新重卡所搭载的这款发动机，集全球优秀硬件技术和智能控制系统于一身，运行平稳，巡航驾驶时更安静，加减速时的噪音小，可有效提升整车舒适性;发动机的缸盖采用蠕墨铸铁，发动机的抗拉强度和抗疲劳强度也得到了有效提高;优化经济油耗，发动机的经济转速区间更大。
该款发动机还标配缸内制动，制动效率高达340kw，车辆运营更安全;新威龙还匹配法士特高效缓速器制动，下长坡更可靠安全。另外，这款车优化了高原、高温地区的标定，达到最大扭矩的转速范围相比竞品更宽广(最大扭矩转速范围900-1500 r/min)，爬坡能力更强。
当然，安全不能只靠发动机，下面我们就来看一下江铃威龙HV5在其他安全方面都有哪些升级。
首先，在主动安全方面，江铃威龙HV5配置了丰富的电子智能预警设备：LDWS(车道偏离预警)、FCW(前碰撞预警)、IHC(智能远近光切换)、TSR(车速标识识别)、DDWS(防疲劳系统)以及轮胎压力检测系统(TPMS)，这些电子智能预警系统可极大减少车辆运行中的潜在风险。同时，江铃威龙HV5还搭载了江铃智行车联网系统，该系统由T-Box采集车辆的相关数据，通过网络上传到平台，进行相应的数据处理，用户可以通过APP端实现对车辆的远程控制、远程查询、远程体检、远程安防等功能管理;通过Web端车队管理系统，物流公司也能够更方便地管理旗下所有的车辆。
其次，在被动安全方面，江铃威龙HV5的驾驶室采用笼式钢结构骨架，高强度钢占比达到19%，生产时采用德国KUKA机器人自动拼焊，焊接精度与密封性极佳，驾驶室强度有保障，车身更加安全可靠，可满足欧洲最新碰撞法规ECE R29-03的要求;采用FORD标准座椅系统，集成式头枕与安全带固定点强度加强，整椅前纵向横强度也较国标提高约15%;车辆制动采用科诺尔的4S/4M EBS/ESP产品，管路布置简化，模块化集成实现多功能;制动距离缩短，减少蹄片磨损，保证整车稳定安全及舒适。
综上所述，江铃威龙HV5新重卡在动力方面有较大升级，470马力的功率输出，最大扭矩为2150N·m，性能指标颇为实用;安全性方面，各种智能化系统“加持”，主被动安全方面均有亮眼的配置，让人安心、放心。
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