随着消费结构升级、食品安全意识提高和生鲜电商的高速发展，近年来刺激冷链物流需求端放量，推动冷链配送规模不断扩大。食品行业协会统计，我国的冷冻食品市场以每年10%以上的速度增长。《中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2015年冷链市场规模达1583亿元，预计到2020年将达到3479亿元市场规模，复合增长率为17.1%。

　　广阔的发展前景以及高附加值的回报，冷链物流成为高端城市物流中关注度最高的细分领域之一。需要冷链配送的包括生鲜农产品、加工食品和药品等特殊货品。其中，生鲜农产品在冷链物流市场占据60%以上份额。　

　　特别是地处中国改革开放前沿的长三角和珠三角区域，城市化进程很快，工业极其发达，主要农产品及冷冻食品基本依靠外省输入，冷链物流运输市场极为广阔。近日来连连见诸报端的阳澄湖的大闸蟹物流之争，暴露的正是冷链配送中的诸多隐痛。其中，尤以供应链和物流环节最为棘手。

　　运输不容忽视

　　在走访长三角腹地的杭州周边农贸集散地过程中发现，围绕生鲜配送展开的冷链物流早已暗涌不断。　　

　　冷链配送中的“非正规军”队伍依然庞大

　　作为冷链物流服务行业生态战略中的关键一子，冷链运输极大影响着上下游产业链的高效运转。近年来，在供给侧结构性改革所引致的物流行业“降本增效”洪流中，冷链物流行业传统“泡沫箱+冰块+面包车”的粗放型原始运输模式日渐式微，转向控温0-4℃的集约型现代化专业冷链配送模式，在城市配送、特别是农超配送中，扮演重要角色。

　　趋向规范化发展的城市冷链配送行业，运输过程中的准时和控温成为确保配送品质的“生命线”。“货物晚到会被拒收、货物测温不达标也会被拒收。超市验收鲜肉，第一道环节就是测温，冷冻猪肉的送货温度不能超过7度。”主要从事生鲜猪肉配送的河南人杨进告诉记者，“晚上别人睡觉，我们开工赶时间;而且车也绝不能坏在半路上，否则冷冻室失去电源支持，猪肉根本没有办法保持低温。”　

　　专业的冷链配送车辆是实现“准时+控温”的基本保障

　　但就实际操作而言，受到许多不可预测的因素影响，实现“准时+控温”绝非纸上谈兵那么容易。单就控温而言，作为降低生鲜产品损耗率的重要手段，要始终使货物保持在某一特定温度值内，必须持续打冷并紧闭厢门。“有时配送的网点一多，需要反复开关厢门，很容易造成温度超标。”　　

　　中途卸货等不可控因素提高了高品质的冷链配送难度

　　终端客户觉醒的食品安全意识，使专业的冷链配送车辆成为香饽饽。目前，各家轻卡制造商都能提供不同马力段、不同轴距的多系列产品。《卡车之友网》了解到，在杭州生鲜配送市场上，尽管各主流品牌如庆铃、江铃、福田、江淮和东风都各有天地，但在杭州农副产品物流中心内，福田、江淮更为常见。“这两个品牌性价比比较好。运营冷链配送车辆的个体车主不多，通常都是公司批量采购，毕竟配完冷冻厢，一台车的购置成本接近20万元。”得益于较高的进入门槛，目前专业冷链运输市场暂时处于有序竞争状态，这也使运价能够保持在一个相对稳定的范围内。

　　鉴于冷链运输环节在整个冷链物流中扮演的关键作用，使从事冷链物流的企业和个体更加重视运输车辆的品质。显然，选择大品牌、售后更有保障的产品，更能实现对冷链配送服务的全程可控。

　　成本高居不下

　　近年来，随着“互联网+农业”的发展，生鲜电商规模迅速扩大，大有与传统冷链配送企业鼎立之势。据媒体报道，2015年中国生鲜产品有10万亿元的市场规模，对比67.67万亿元的GDP总量，可谓发展迅猛;2015年全国生鲜电商交易规模为544亿元，预计2017年的交易规模达到1449.6亿元。

　　其中，不少生鲜电商企业意图通过搭建冷链物流网络建立领先优势，但最终如愿的不多，国内4000家生鲜电商中，有95%的电商无法盈利。规模巨大却不盈利，听起来可信度似乎不高。据《2015中国冷链物流报告》分析，原来，难盈利的部分原因归结于冷链运输环节，冷链物流成本占到总成本的40%，占到销售额的25%-40%。

　　冷链运输环节中的哪几只“老虎”在吞噬利润呢?

　　由于冷链物流对专业性的要求很高，因此无论是运输还是仓储，都需要专业的车辆和场地。专业的冷藏保温车价格整体较普通货运车辆要高出两三倍;专业的冷链仓储需要更大的占地面积并配备更加高端的控温设备。供不应求的局面进一步推高运价，隐性成本提高。　　

　　要解除成本这道“紧箍咒”，冷链物流必须首从降低冷链运输的成本着手，通过采购更为高效智能、安全节能的运输车辆，实现前端布局。首先，由于目前全国各大城市开始严格执行国五排放标准，并对不达标车辆实施限行政策，为了使车辆能够在各个时段和各条道路通行无忧，一步到位采购国五排放或纯电动等新能源轻卡，是城市冷链配送的优先选择。　　

　　其次，选择油耗更低、动力更强的车辆，是降低成本、提升效率的捷径之一。杨进透露，在杭州-宁波线路上，一般一台4.2米轻卡的平均每公里综合油费为1元左右，而他的奥铃CTS超级轻卡只有0.81元，节约近0.2元;按每日往返550公里的固定里程计算，一年下来节约油费高达3.96万元。“没有意外的话，4个月回本，半年后可再购入一台车。”

　　充沛而强劲的动力则使整车能在相同的单位时间内，实现更远的运距。在高速公路上，普通货车均速在80km/h左右，而一台配置合理的专业冷链运输车辆均速可达到100km/h，甚至更快。在需要多次往返的城市冷链物流中，这一优势使承运人有能力完成更多的配送订单，增加收益。

　　如以目前最流行的TCO理念来解读一台冷链运输车，可靠性越高、油耗越低、维修费用越少、保养间隔里程(时间)越长、互联网+技术越智能，全生命周期内的总成本越低。“花在前面，赚在后头;赚的很快能抵销掉花的，这就是好车。”杨进说，冷链人评价一台车的标准其实并不复杂，甚至“简单粗暴”。

　　随着城市化进程的加快和城市生活水平的提高，冷链物流行业将迎来更大挑战。除了更多用于短途配送轻卡，冷链运输还需要长途奔袭的重卡、城际往返的中卡和走街串巷的微卡，它们井然有序，各自运转在不同运距的冷链运输环节，共同以智能、高端的新一代卡车品质，大胆触及冷链物流隐痛，支持行业高效发展，为国计民生带来福祉。