最后一公里配送，用户用车很大一部分比例都是微卡车型，一方面微卡有着小巧的车身可灵活穿梭于城市当中，另一方面，微卡车型还具有不俗的承载能力，可是作为福田汽车全新一代的微卡祥菱V的面世，不仅有着转弯半径4.9米的灵活性，而且三大强配置解决你的载重难题，话不多说，今天就来看看使用顶尖技术的祥菱V在装载上有何过其它车之处。
福田祥菱V
第一招：一体成型式矩形管纵梁
普通的微卡多采用槽型梁拼焊纵梁工艺，即通过焊接两根U型钢梁，得到一个矩形梁。然而福田祥菱V使用宝钢B340一体成型式矩形管纵梁，从工艺角度看，一体成型矩形梁内部应力更加平衡，抗扭性能更加稳定;从用料角度看，祥菱V所使用的宝钢B340材料比竞品所使用的ST37钢强度要高60%以上;从钢板厚度看，其2.5mm的厚度也是同级对手无法比拟的，承载性能更强。从以上这些让福田祥菱的大梁强度比普通微卡足足强上了2倍。
同时，作为福田祥菱M的姊妹车型，重点部位双层大梁的设计在祥菱V上也能看到，确保其纵梁能持续、稳定的发挥最大承载力。
第二招：免维护渐变刚度后悬/加强结构后桥
当高强度的纵梁把载重稳稳“接住”之后，往下就该传到悬挂上了。福田祥菱V采用的主副一体式5片钢板弹簧可以保证很好的承载力，不仅如此，它还采用了注黄油免维护结构板簧销，与同级对手使用的橡胶衬套相比，它不易磨损，寿命长。这还没完，福田祥菱V的后悬挂并没有为了载重而做成“傻硬”，而是采用了加长渐变刚度的钢板弹簧，长度为1.2m，根据载重量的不同刚度也不一样。保证了空载时车辆的舒适新及满载时的承载性，一举两得。
通过了后悬，载重进一步下移至车桥，祥菱V后桥采用加强型插管式结构，额定承载能力达到1.72T以上，延续了纵梁与悬挂的高承载性能。
福田祥菱V采用的后桥
第三招：8层加厚载重轮胎/提供后双胎车型
轮胎虽然是载重的最后一环，但是绝不是最不重要的一环。反而，由于轮胎既要承受载重力，又要反馈给整车良好的抓地力，所以轮胎的刚性也是非常有要求的。
在这一环节，祥菱V采用了8层加厚载重轮胎，专为货车研发，更适合载重工况。如果这还不能满足你的需求，那么福田祥菱V还提供后双胎版本可供选择，产品线十分丰富。
得益于福田汽车多年的研发经验与制造水准，祥菱V系列可以说是非常成熟的产品。用途多样、实用性高，让它一直广受用户欢迎，市场的保有量以及需求量也非常巨大。而此次介绍的承载性能，不仅仅能够满足用户的载货需求，更是为后期推出更多不同功能车型而打下的基础。
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