“因为我之前修车多年，对大运重卡在动力性、安全性和舒适性方面的优势比较了解。相比来说，大运在安全性和底盘减震方面有一定优势，车辆舒适性较好。”

短短几年时间，大运重卡，这匹国内重卡市场的“黑马”，正被越来越多的用户所认可和关注。近日，小编在河北定州偶遇一位拥有6辆大运重卡的老司机，一起来听听他与大运的故事。

煤炭运输运费降低大运重卡定州市场认可度高

张超是河北省定州市人，十多年前曾在山西从事卡车修理工作，对各重卡品牌都较为熟悉。2014年，张超转行进入物流运输行业。目前，他既是大运汽车在定州地区一级经销商的员工，自己也是大运重卡的用户，名下拥有6辆大运重卡。

“我的这6辆大运重卡，主要从事中短途煤炭专线运输;线路是从陕西神木、府谷到黄花岗或山东日照，偶尔也去内蒙古等地。”张超说，常跑的线路是从神木到黄花岗，单程800公里;到日照是1100-1200公里。

起初接触大运重卡，是张超2009年从事汽车维修工作时。当时，他已对大运重卡在安全性、可靠性和经济性等方面的性能优势有所了解。出于之前的认识，2014年7月，张超进入物流行业，便选购了两辆大运重卡;2017年，随着煤炭货运量的增加，他又一次性购置了4辆430马力6×4大运重卡。

从事煤炭运输业务的季节性比较强，一般冬季比较忙，车辆出勤率要求非常高;三、四月份算是进入淡季。回程运输的货物，张超的6辆车一般都是通过网络货运平台配货。

谈到煤炭行业的运营状况，张超感叹道，运费是一年不如一年;加上河北一些地区煤炭运输改铁路货运的政策，对当地煤炭货运市场有不小的影响。不过，张超表示，由于自己经营煤炭运输多年，有固定的货源，业务进展得还算顺利;而且他拉煤一般不用经过货站配货，也省去部分信息费，弥补了一些运费的下滑。

从一重身份而言，作为一名大运重卡经销商的销售经理，张超说，近两年大运重卡在定州当地的销量还不错，市场认可度也越来越高。“在我们跑的这条运煤专线上，大运重卡数量越来越多，品牌知名度和车辆的性能优势，受到了用户的普遍认可。”

安全性受青睐“鸟巢式驾驶室设计”让用户更踏实

刚开始转行时，张超自己也跑了几年运煤专线。对驾驶大运重卡的感受，他说，大运在动力性、安全性和舒适性方面表现相对较好。

养车多年，最让张超放心的，还是大运重卡的安全性。“因为从业这么多年，知道车辆免不了会出事故，而大运重卡即便出事故也很少伤到人。”张超说，他之前也开过其他品牌的重卡，但见识过朋友车辆的碰撞事故后，觉得车辆的安全性更重要，而大运重卡“鸟巢式驾驶室设计”，驾驶室结构坚固，密封性好，安全性方面的优势明显。所以，安全有保障，这是大运重卡最让张超踏实的地方。

在油耗方面，学过修车的张超，对车辆的各项性能较为了解。在选择车辆配置时，他选择的都是适合煤炭运输业务工况的配置。相对来说，6辆车的油耗表现还不错，较同类车型具有一定优势。

目前，张超早年买的两辆大运重卡，每辆车已经运营超过70万公里;4辆新车使用一年来，每辆车的运营里程也达到20万公里，6辆大运重卡的三大件除正常保养外，至今都没出过什么问题。

大运重卡吸引张超的，还有售后服务。张超说，大运重卡除了正常保养，后期基本没什么费用，因为大运的服务是“终身质保”。而且，在服务网络方面，大运公司还针对北方的几条运煤专线设置了多个服务站，以满足大运煤炭运输市场的服务需求。

现在养得车多了，张超自己已经很少开车，主要是雇佣专职司机跑车。在管理司机方面，张超主要采用费用定量的方式来管理。“我们跑的都是专线，路程是固定的，车辆油耗也是平均的，用定量的方式管理起来相对容易;而且，我的车上都安装有远程监控设备，在家里用手机也看得到，遇事也方便处理。”张超说，定量的费用包括路上的油费、餐费、过路费等。

“现在货运市场运费低，重卡轻量化是主流趋势。”张超说，他的大运重卡自重相较别的品牌重卡还是有优势的，在市场不景气的情况下，用户的运费就能再多挣点。

据大运经销商表示，今年大运会推出新款轻量化车型，自重更轻。“这款产品是一款满足用户现实需求的产品，相信会受到用户青睐。”