2018年9月1日，在中国重汽大厦举行的中国重汽干部会议上，山东省委常委、济南市委书记王忠林带着两位副市长参会。王忠林作了20分钟的重要讲话。济南市委常委、组织部长李刚宣读了济南市委关于中国重型汽车集团有限公司干部调整的意见：“8月31日，经中共济南市委常委会研究，谭旭光任中国重型汽车集团有限公司党委书记，董事、董事长，王伯芝不再担任中国重型汽车集团有限公司董事长、董事职务，相关手续按法定程序办理。” 谭旭光所任山东重工集团董事长、潍柴控股集团董事长仍然保留不变。

人生如戏，十二年前从重汽离开的谭旭光又回到了这里，这一次，他站到了更高的起点!

一、谭旭光简历

1961年2月生，山东潍坊人，天津大学机械制造及其自动化专业工学博士，高级经济师，中共党员。十届、十一届、十二届、十三届全国人大代表。现任山东重工集团有限公司党委书记、董事长，山东省交通工业集团控股有限公司党委书记、董事长，潍柴控股集团有限公司董事长，潍柴动力股份有限公司董事长、CEO。兼任中国工业经济联合会主席团主席、中国企业联合会、中国企业家协会副会长、中国机械工业联合会副会长等职务。而在2018年9月1日开始，谭旭光的头衔又多了一个中国重汽集团董事长兼党委书记。

谭旭光16岁进入潍柴厂，人称“谭大胆”，从基层员工做起，历任外贸处副处长、厂长助理、副厂长等职。1990年，20岁的谭旭光被派往印尼从事进出口业务的经营。1998年出任潍柴厂厂长前，几乎在所有岗位都干过。1998年6月，谭旭光任潍坊柴油机厂厂长兼党委副书记，当时潍柴已经是一家产品积压严重、负债3亿多元的贫困国企。全厂1.4万人，6个月没有发过工资，企业濒临倒闭边缘。在过去的21年，谭旭光带领潍柴，乘着国企三年改革的大潮，谭旭光在潍柴开始推行机制改革、体制改革等一系列变革措施，直到2002年使潍柴扭亏为盈、摆脱了破产的边缘，实现了赴香港上市。

潍柴率先发展壮大后，母公司中国重汽集团却因资产负债率达138%，累计亏损83亿元，面临着破产重组。那一时期，潍柴销售收入与利润均占整个中国重汽集团半数以上，形成了“父弱子强”的格局。后来，中国重汽集团董事长马纯济与潍柴集团董事长谭旭光发展思路不同，双方不断出现摩擦。2006年两家企业彻底分割开来，成为独立个体，分道发展。

二、潍柴控股集团

潍柴前身由建国前的威海建国铁工厂，辗转潍坊，在谭旭光的领导下，从2002年股份制改革，到2004年香港上市，再到销售实现100亿元，2017年营收突破2200亿，潍柴集团未来更是提出了更高的目标，实现营收1000亿美元。这一路，谭旭光带领潍柴取得了骄人的成绩，并一路披荆斩棘，连横合纵，创造了潍柴帝国，其集团下业务覆盖传统车用发动机，船用发动机，整车制造，变速器，车桥等所有整车领域及关键零部件。

三、两大集团的碰撞：中国重型汽车集团和山东重工集团

中国重型汽车集团有限公司的前身是济南汽车制造总厂，始建于1956年，是我国重型汽车工业的摇篮，2001年改革重组后的中国重汽正式成立，2007年中国重汽在香港主板红筹上市，初步搭建起了国际化平台;2009年成功实现与德国曼公司战略合作，曼公司参股中国重汽(香港)有限公司25%+1股，目前中国重汽已成为我国最大的重型汽车生产基地。

济南市国有资产监督管理委员会与山东省国有资产投资控股有限公司分别持有中国重汽集团80%和20%的股份。

山东重工集团成立于2009年6月，是以潍柴集团为主体，联合山东工程机械集团(简称山推)和山东省汽车工业集团组建的国有独资公司。而刚刚发布股权结构变动公告的山东重工集团由于整合山东省交通工业集团控股有限公司，股权结构则调整为由山东省国有资产监督管理委员会、山东国惠投资有限公司和山东省社保基金理事会分别持有70%、20%和10%的股份。这里看到参股重汽集团的山东省国有资产投资控股有限公司，则是隶属于控股山东重工集团的山东省国有资产监督管理委员会。

如今，中国重汽与潍柴集团(后划归山东重工集团旗下)均建立起独立的产业链条，成为卡车市场举足轻重的企业集团。

四、打造中国第一的商用车集团

在9月1日重汽集团全体领导干部会议上，作为中国重汽党委书记、董事长谭旭光第一次发表了主旨演讲，对中国重汽全体领导干部提出“六个必须实现”：

● 必须实现全系列商用车中国第一、全球领先的战略愿景，用3-5年打造中国第一的商用车集团;

● 必须实现技术全球引领，掌控高端商用车核心竞争力，加快新能源、智能网联汽车发展;

● 必须实现深度市场化改革，为发展注入源泉活水;

● 必须实现开放合作走出去，整合全球资源为我所用，增强国际市场竞争力;

● 必须实现高层次人才集聚，打造业绩导向的管理体系，培育最具竞争力的人才高地和生态;

● 必须实现价值观高度统一，打造钢铁团队、虎狼之师。

谭旭光向来以大胆闻名，在接管重汽的第一次领导班子大会上变提出了这样的口号，打造中国第一的商用车集团，不由惹人猜想，谭大胆这次会不会成为中国重卡行业的“搅局者”。

二者在业务上，均具备整车生产、核心发动机，变速箱，传动齿轮，车桥等全产业链的布局，并且重汽和潍柴旗下陕汽重卡业务在行业内排名第三、四位，如果按合并集团计算，将轻松撼动如今一汽的霸主地位。另外，以现有两大集团在发动机及变速箱领域的优势，行业话语权将大大提升。

试想下，这样两个在中国商用车产业重量级的两大企业集团合并后，无论是在整车实力还是在动力及传动等核心部件方面，将对整个中国商用车市场带来怎样的冲击?未来将为商用车产业带来多少种可能?

◆ 潍柴动力在重卡市场上的配套份额将进一步提升。

◆ 重汽将可能采用陕汽的潍柴发动机和法士特变速箱组合。

◆ 重汽曼技术发动机将可能增加对外配套比例。

◆ 陕汽将有可能配套重汽曼技术发动机。

◆ 重汽豪沃客车将可能会进一步与中通等潍柴旗下客车企业融合。

◆ 中通、亚星客车可能会采用曼技术发动机配套。