自2016年GB1589颁发以及9.21治超行动后，政府加大了对限超限重的规范与管理。从而使轿运车行业发生了翻天覆地的变化。新法规一出，上汽红岩就推出了政府鼓励使用的中置轴车型，新车型一推出，安吉物流便进行了大批量的采购，到底是什么给了安吉物流对红岩中置轴车辆的信心?我们就听听……

　　新法规来袭，置换车辆100%选择红岩品牌

　　上海安吉迅达汽车运输有限公司(以下简称安吉迅达)成立于2001年，是上汽安吉汽车运输有限公司的控股公司，在全国轿运行业可谓数一数二。GB1589新法规一出，安吉便与红岩签下1000辆中置轴轿运车的大批量订单，堪称行业之最。　　

　　依托于上海有利的地理优势，安吉迅达发展十分迅速，目前拥有253辆轿运车辆，400多名员工，其中包括300多名驾驶员以及99名管理人员。安吉迅达公司副总经理商红华表示，安吉迅达完全按照GB1589新法规的规定，分5个节点每批次按20%的比例进行超宽超高的轿运车型的更替。今年已经替换了20%的车辆，并计划在年底将100辆已经使用了9年的某品牌车辆进行全面替换，而安吉迅达替换的新车型全都是红岩品牌的车辆。　　

红岩杰狮牵引车表现十分优异

　　商红华表示，置换的红岩杰狮牵引车搭载的科索发动机，性能表现十分可靠，公司一百多辆红岩车基本没有过大修的车辆。不仅如此，杰狮的节油性优势也十分明显，运载12辆车的情况下，百公里油耗仅为31~32升，十分省油。此外，杰狮车型的设计十分人性化，驾驶员操作起来更加舒适，大大降低了驾驶疲劳度。

　　省成本，低油耗，很灵活，首批轿运车备受认可

　　正是红岩杰狮车型的良好性能表现，再加上中置轴轿运车型对于新法规的迎合，使得安吉迅达成为第一个“敢吃螃蟹的人”，并且吃的有滋有味。

　　据商红华介绍，到2018年6月30日，整个轿运行业就都要转化成符合标准的车辆。那就只剩下符合标准的牵引车与中置轴车型了。这样一对比，首先红岩中置轴轿运车单车能够运输8辆车，而标准牵引车只能运6辆，单趟运输效益红岩中置轴车辆就提升了30%。而在近一年多的使用中，商红华表示红岩中置轴轿运车的油耗也是比标准的牵引车只少不多，节油性表现让人十分满意。

　　此外，商红华还感慨了红岩中置轴轿运车“面子大”。轿运行业一直都是以罚代管的混乱状态，不合规的车辆占绝大多数，被相关部门逮到就罚款已经成了家常便饭。但中置轴轿运车却备受相关部门认可，商红华满意的说到：“现在被拦下的轿运车，人家看一眼是中置轴车型，也就直接放行了，因为这个红岩中置轴车型就是按照新法规为标准设计的。这样一来节省了不少的罚款支出”。　　

　　红岩非常满意。以前驾驶的车型动辄12辆14辆车位，总长十多米，遇到个转弯就是对驾驶员的考验，掉头这种事连想都不敢想。而红岩中置轴轿运车由于中部连接轴设计，转弯半径比之前车辆小了不少，转弯十分方便，开起来很灵活，也更加安全。

　　改良整个轿运行业，中置轴车型将成趋势

　　安吉迅达可以说是国内轿运行业元老级的企业。说起轿运行业的发展，商红华表示，GB1589推出之前，行业里单排的，双排的车型什么都有，甚至几十米的飞机板也随意上路，很多起恶性交通事故都是源自这些车辆，不仅危害道路安全，还使得整个社会对于商用车都有着一定程度的偏见，可以说是行业的毒瘤。

　　商红华表示，之前那些投机取巧的企业，靠超载多运车降低成本，竞标价位低到离谱，这样的不良竞争对于正规的轿运企业带来十分大的压力，整个行业也被带着向靠三超这种严重影响安全性的违规道路上发展。随着GB1589新法规的推出，国家大力推荐中置轴轿运车型，标载就是8辆车，在根源上限制了超载的可能性，对于治理轿运行业“三超”邪气可以说起到根本性作用。商红华认真的说到：“只要大家都是合规的，对行业发展就有好处!”

　　从GB1589法规推出至今，仍有很多争议存在，对车辆的限制规定确实影响了部分物流企业和司机的利益，但是从安全、行业规范的角度，或者从长远利益来看，新法规确实带来了非常大的进步，相信随着越来越多企业开始按照新法规标准操作，整个行业会迎来良的性发展。