周末的一通电话让记者颇为感叹，这通电话的另一个主角是一个名叫金川的年轻人，说是年轻人只是年龄上的，身为同龄人记者在他身上感觉到一股超出这个年纪的成熟和自信，而这些自信源于他的成功，在物流行业的成功。
1989年出生的金川16岁就开始接触卡车，拿下驾照后开始当驾驶员，短短12年就成为了公司的主管，负责公司的全面事宜，这些都归功于他对车的了解。透过车公司领导看见了他对事物理解的，和对行业的了解，并且委以重任。
金川所在的公司是一家从事港口运输的物流公司，现在公司的车辆采购主要由他来负责。虽然金川的年龄不大，但在港口运输用车方面他可是个业界的“老油条“。随着年龄的增长，金川对车的理解越来越深，选车的方向也不再那么单一。年少时他觉得车就得有动力，跑的快而且外观要漂亮帅气，时值物流行业的火热期，车辆对限重也不是很严格，拉得多跑得快就可以多赚钱。
但随着他成家立业，金川的心逐渐稳定下来，他对车的理解也变得更加全面，从单一看速度、力量，开始改变对车辆的燃油经济性，安全性和舒适性更加的关心。而正巧国家对运输车辆的限重开始严格，控制成本也成为了物流运输的关键!
2015年，金川所在的公司需要更新车辆，这次他们决定首要的就是要省油，经过几番对比还是没有合意的车型。就在选车止步不前的时候，上汽红岩的销售人员找到了他们，并向他们推荐了红岩杰狮和杰卡车型。
经过一番了解，金川了解到红岩杰狮和杰卡车型采用的是菲亚特技术的发动机，油耗非常的低，而且保养周期要同类车型长3倍，在保养上也能节省不少的成本。这些特点一下就吸引了他们的目光，出于谨慎公司决定先买几台回来考察一下。
几个月下来，红岩杰狮、红岩杰卡的表现远远的超出了金川的预期，油耗比之前的车型要低20%左右，公司对这次车型引进也非常的满意。有了这次成功的试水，公司开始大批辆的采购红岩车，到如今公司一共70余台车其中就有60多台是红岩。
金川说，港口运输的特点就是体积固定、路线固定、路况固定，但重量不固定，集装箱内如果是冰箱家电之类的东西，可能就只有一两吨，如果是粮食类货物重量就要几十吨，所以，大马力拉轻货就会浪费动力，小马拉大车不仅速度慢还会增加油耗。红岩杰狮和杰卡产品线足够的丰富，拥有240-390马力区间的车型，可以满足不同的用车情况，这正是公司持续不断采购红岩车的一个理由。
身为公司的主管，金川经常和一线司机沟通，一方面是展现公司对员工的关爱，另一方面可以了解到一线驾驶员在驾驶车辆时的真实感受。他从司机那里得到的答案是“红岩车非常的舒适、非常的高效”，首先是四点悬浮驾驶室配上柔软的座椅，宽敞的内饰给驾驶员绝对的舒心;其次车辆保养周期长，出勤率高司机师傅们就可以多挣些钱，对此司机师傅们更是喜欢的不得了。
虽然金川在2015年才接触到红车型，但是他对红岩已经是100%的信任，他们公司也对红岩100%的信任，现在公司已经在山东开设了一家分公司，并且准备全部引进红岩车型。金川说：“我们对红岩的信任来自红岩产品实打实的优质产品，未来我们还会购买更多的红岩车，红岩我们认准了!“
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