国际航空运输协会发布报告称，行业预期第二代生物燃料将在2012年开始正式商用，在2040年其比例将达到总燃料的50%。

      目前，全球航空运输业每年消耗15亿至17亿桶的航空煤油（JetA-1），2008年航油支出高达1650亿美元。生物燃料如果能在一定程度上替代传统的化石燃料，将大大摆脱对石油的依赖，对降低经营成本和风险有十分重要的意义。

      年8月，欧盟公布了一份包含2000多家航空公司的名单，进入名单的航空公司，2012年起都将被纳入欧盟的排放交易体系（ETS）。这也意味着，自2012年起,这些航空公司进出欧盟以及在欧盟内部航线的飞行，都将要为它们排放的温室气体付费。这也进一步推动了生物燃料尽早商用的迫切性。

      国 际航协预计，如果ETS执行欧盟排放标准，第一年进出欧盟的航空公司需要为碳排放缴纳的费用将会让航空业的成本增加35亿欧元

      目前，航空业把发展第二代生物燃料的目标瞄准在麻风树、亚麻籽、藻类、盐生植物等非粮作物上。
 
      今年早些时候，美国大陆航空公司携手波音进行了一次生物燃料飞机试验飞行。相对于传统喷气燃料，美国大陆航空公司试飞客机上所采用的生物燃料所产生的温室气体排放量可以减少60%至80%。

      早在去年2月，一架空客A380从英国的布里斯托尔飞往法国西南部的图卢兹，在历时3小时的航程中首次采用了新型混合燃料技术，在飞机的其中一个引擎中，使用了混合液化天然气，这种混合液化天然气由40%的生物燃料和60%的传统燃料混合而成。据了解，利用液化燃气进行飞行试验可以为第二代生物燃料的开发提供支持。

      此外，一些航空公司也已进行了混合燃料的试飞，如新西兰航空公司的试飞使用了来源于麻风树的燃油，美国大陆航空公司使用了麻风树和藻类混合燃油，日本航空公司使用来源于麻风树、藻类和亚麻籽的混合燃油。

      据国际航协预计，生物燃料将会在2012年开始正式应用于航空运输业，不高于总燃料的1%，2015年占1%，并且会逐年递增，在2040年占50%。一些航空公司预计，到2025年总燃料的25%将采用生物燃料，到2030年将增至30%。