由于汇集了雅阁、凯美瑞、新领驭、昊锐、君威、天籁和迈腾等众多实力车型，因此20万元价格区间的中高级轿车市场的竞争态势显得异常激烈。在激烈的竞争中，由于产品定位的差异，20万元中高级车通常可以划分为经典商务与时尚运动两大类。其实在商务与运动两大阵营竞争的同时，我们不能忽略另外的一种情景，即坚守“传统”与强调“创新”之间的对垒。

　　坚守传统者，以雅阁、凯美瑞为代表，它们在动力、空间、油耗等方面的表现坚守中庸之道，强调够用即可;“创新者”更强调新技术的大规模应用，进而获取更优异的整车表现，而此类车型的典型代表是昊锐与君威。至于它们之间孰强孰弱，让我们通过下面的介绍来了解一二。

　　动力比拼，T胜一筹

　　众所周知，车辆的性能好坏在很大程度上取决于发动机，正如心脏之于人体。因此，一辆车的“芯”如何，将直接左右人们对此车的整体评价。

　　在动力方面，坚守传统的雅阁和凯美瑞等车型通常采用自然吸气发动机，并通过可变气门技术降低油耗。从技术上看，自然吸气发动机非常成熟。

　　与传统派不同，创新派在动力方面舍弃了传统的自然吸气发动机，转而采用代表当下发动机发展潮流的T动力。其实，根据有关数据统计，与普通发动机相比，T动力在经济(油耗低)、环保(排放低)和高动力(相同排量下发动机功率比自然吸气发动机高40%)等诸多方面都存在优势。例如：昊锐的1.4TSI发动机就拥有96KW的最大功率，在1750-3500转的宽广转速区间内能输出220Nm的峰值扭矩，0-100KM/H加速时间也仅为10.6秒，其优异的动力表现不输雅阁、凯美瑞所装备的传统2.0L自然吸气发动机。另外，像君威的1.6T发动机，不仅拥有132KW的最高功率和230Nm的扭矩输出，其特别配置的Super-boost超推进功能更是能令输出功率瞬时提升至265Nm，并持续5秒的时间。

　　从公开数据和实际使用情况看，T动力的能力是毋庸置疑的。虽然在最大功率方面部分自然吸气发动机会领先T动力，但实际意义并不大，毕竟在日常的实际驾驶中，很少会有机会尝试车辆的极限速度;相比较而言，反而是以TSI发动机为代表的低转速大扭矩优势显得更具实用价值，毕竟起步、加速等都需要依靠扭矩的表现。

　　舒适比拼，设计支撑

　　在我国的汽车市场中，“求大”是一种由来已久的购车习惯，其实所谓“求大”的背后，所隐藏的是消费者对舒适性的追求，而舒适、大空间又恰恰是中高级车型身上最显著的标签之一。

　　在车型的诸多空间中，乘用空间无疑是最关键的。它不仅与驾乘者拥有最直接的联系，同时它也是舒适性的直接驾驭者。对此以雅阁为代表的传统派普遍采用加长轴距来达到大空间的目标，由此中高级车型2700mm的传统轴距，正在被2800mm甚至更长的轴距标准所取代。

　　与传统派不同，创新派的目光并没有停留在轴距上，它们更多是通过创新设计来达成对大空间的最求。例如：昊锐就通过最紧凑的发动机舱布局和C柱的后移等多项创新设计获得了大空间。对此，曾经有多家权威汽车媒体进行过实测，相关数据都明确显示，昊锐的前后排腿部空间却达到了惊人的1166mm和1134mm，不仅大幅超越那些拥有2.8米轴距的竞争对手，并且与部分MPV车型所能提供的空间不分上下。另外需要指出的是，不光在驾乘空间方面昊锐领先一筹，在储存方面昊锐同样在科技的帮助下，领先同级。在后备厢设计中昊锐特别引入了全球首创的TwinDoor双段式开启，通过该设计昊锐可以轻松地在传统三厢轿车与五门掀背式轿车之间自由切换，不仅将后备厢的利用率提升至极致，更全面满足了包括商务旅行与日常家居在内的多重载物需求。从具体数据看，昊锐的后备厢容积达到565L-1670L，不仅傲视同级车型，更是可与SUV类车型相媲美。

　　其实通过延长轴距来提升空间，存在一定隐患。要知道随着轴距的延长，势必带来车身尺寸的延长，进而整车的操控性、稳定性等都将带来相应的变化。即便是能解决操控与稳定性的问题，车辆也不可能一味的加长，总有一天会到达上限。相对而言，以昊锐为代表的创新派，通过巧妙的设计，获取更为宽敞的前后排空间，更值得学习。

　　配置比拼，科技闪光

　　汽车本身就是科技的产物， 因此与高科技联姻就成为顺理成章得事，特别是以标榜舒适的中高级车型更是如此，而最能体现高科技莫过于为驾乘者带来舒适与享受的实用配置了。

　　传统派在配置上的高科技运用相对来说还是显得比较保守，虽然有所引入，