3月26日上午，潍柴动力上市15周年暨创新发展交流会在香港举行。潍柴动力董事长谭旭光在与投资者和媒体分享潍柴15年来的发展和收获时，也就一些热点问题作出了回应。

  “潍柴对今年收入定位是10%的增长，达到1750亿。”对于该预测，谭旭光表示，潍柴对资本市场一向是负责任的，所有预测都是审慎的态度。“我们做企业，一是为赚钱，二是怎么赚钱。我的目标是要把三项费用率控制10%以下，现在已经到了10.65%。”

  “中国重汽和山东重工的重组是一定要搞的，目前是由山东省国资委协调济南市的重组意见。”谭旭光谈到，中国重汽和陕重汽不会合并，“我希望两者相互竞争，谁干得好我就奖励谁。”

  下面，山东财经报道就把交流会要点与读者分享一番。

  1销售利润率达到10%才是合格的CEO

  问：我们看到潍柴对今年收入定位是10%的增长，达到1750亿，有没有信心达到10%的增长目标?

  谭旭光：潍柴对资本市场一向是负责任的，所有预测都是审慎的态度，让投资者满意。我们做企业，一是为赚钱，二是怎么赚钱。我的目标是要把三项费用率控制10%以下，我现在已经到了10.65%，这还是在全球，包括欧洲。另外，销售利润率达到10%的时候，我才是一个合格的CEO。

  问：凯傲在中国落地目前是什么情况?

  谭旭光：凯傲旗下的林德叉车，是工业界叉车中的劳斯莱斯。我们正在研究一个重大的一个计划，建立亚太制造中心。现在详情不能告诉你们。

  2中国重汽和山东重工一定会重组

  问：谭总被任命为中国重汽的党委书记、董事长，市场上有各种各样的坊间传闻和预期，不知道谭总有什么计划?

  谭旭光：去年9月1日，我担任中国重汽集团的党委书记、董事长，这件事不突然，事情酝酿了很长时间了。为什么这么做?2021年商用车将全部对外开放，2023年乘用车将全面对外开放，我们单一的力量无法在全球参与竞争。

  中国重汽和山东重工的重组是一定要搞的，目前是由山东省国资委协调济南市的重组意见，报省政府常委会研究，现在还没有答复。一个这么大的集团，4万多人，还有房地产，我要剥离或者梳理梳理，把优良资产装进来。

  在大集团下，陕汽重卡、中国重汽重卡加起来，已经全球排名第三，但并不意味他的水平排名第三。我们重组后的目标是实现世界一流水平，特别是进入国六阶段，或者今后即将要发布的国七、欧七，发动机动力总成的成本越来越高，只有突破规模效应，才有竞争力。这个重组，对大家是好事。

  3中国重汽和陕重汽不会合并

  问：请谈谈中国重汽和陕重汽定位问题。两家都是一个集团下的商用车生产厂家，公司会不会已经做好了差异化定位，或者有什么协同或协作的关系?

  谭旭光：我旗下有陕汽重卡、中国重汽，这在世界不是一家如此。大众旗下有斯堪尼亚和曼，大众公司要把商用车单独上市，最近我听说推迟了，这是两个品牌。我有几句话告诉你：这两个企业不会合并。

  上个世纪末，中国重汽之所以破产重组，就是因为搞了轻型机;第二，我希望两者相互竞争，谁干得好我就奖励谁;第三，资源共享，客户决定，市场导向。两个20万辆，加起来就是40万辆。车用动力总成再卖给别人，你算算多少万辆。

  问：潍柴能否尽快实现给中国重汽配套发动机?这对中国重汽在重卡市场的市占率有多大帮助吗?

  谭旭光：中国重汽是一个很好的品牌，这些年也得到了长足的发展。你们应该相信，在我的领导下中国重汽会发展得更好。

  中国重汽11L、13L用曼的发动机，这个发动机不错，至少在国六阶段可以支撑中国重汽重卡的销售。陕重汽用的是潍柴发动机。它俩有不同，但是一些细分市场可以共享资源，比如在10L以下发动机，双方共享这个平台，但在主流发动机11L、13L阶段，我非常清楚地告诉大家，现阶段各自发挥各自的优势，我相信在市场上更愿意接受这个现实。

  4不会牺牲陕重汽的利益

  问：陕汽商用车与陕重汽的关系?

  谭旭光：潍柴动力上市15年，陕重汽加入潍柴14年。14的发展，我们建立了深厚的友谊，形成了完全统一的共识。可能有各种各样的说法，但事实上，我们的战略高度是一致的。

  陕西省委省政府，包括地市，对潍柴动力带来的新发展给予充分的肯定。陕汽集团和潍柴动力，战略是高度一致的，打造重卡20万、中轻卡20万，这两个目标是不谋而合，从这里可以体现出我们双方的战略是高度一致的。

  另外，陕汽集团在商用车的发展，首先建立在陕重汽的快速发展，实现陕重汽的目标基础上。

  最后，我想说，任何的发展，都不会牺牲陕重汽的利益，而是有利于陕重汽的发展，能够激活双方的内生动力，实现双方的快速发展。

  5不要对氢燃料电池炒作推波助澜

  问：请问公司在燃料电池方面有什么进展，预计什么时候量产，能贡献多少利润?

  谭旭光：燃料电池发动机是一种技术路线，更适合于重型车、特种车和特种环境的重型卡车。对于市场炒作氢燃料电池，你们千万不要推波助澜。

  氢燃料发动机不是哪个地方都可以使用的。氢的关键不在于燃料，而在于燃料的管理。如果是从化石能源中提炼氢，这是不值得。但对于特别区域，在废氢比较丰富的地区、煤炭发达的地区、再生能源比较发达的地区提炼氢，就有一定的优势。比如西部地区的太阳能、山东的废氢、内蒙的露天煤矿，都有可能实现，氢燃料发动机是有一定限制的。

  未来20-30年，氢作为能源结构的重要组成部分，不会超过10%。在特定的细分市场，它具有优势，最大的优势是加氢快，不像纯电动的。

  65年有望实现20亿美金的发动机出口量

  问：公司这两年在非道路发动机方面发展比较迅猛，未来如何尽快实现双百万的结构目标?

  谭旭光：很重要的一条是，我们现在全球化销售每年以50%以上的增速在发展，今年预计将达到5亿美金，我们以这样的增速，在未来5年内，有希望实现20亿美金的发动机出口量。

  问：我想问一下在工程机械黄金动力总成方面未来有什么明显的突破?

  谭旭光：我们认为中国在工程机械特别是挖机方面，这是一个巨大的金矿，而且这个金矿，尽管它的量没有重卡大，但是它的销售收入和盈利能力都给潍柴带来巨大的机会。

  现在这些动力总成已经进入市场，我相信未来它在潍柴工程机械板块将成为主导动力。现在在装载机方面我们占有70%市场份额，由于挖掘机的崛起导致装载机的下降，将来这两个领域都将成为我们的配套主力市场。我可以告诉你，在工程机械领域没人能和潍柴竞争。