没有固定假期，车辆安全性差，各种形式的压榨，使得货运司机日子十分艰难。

　　爬坡无力催生新职业

　　北京某物流公司的段师傅反映，国内卡车在平原行驶时，速度平均在80 km/h—90 km/h之间，新型重卡如HOWO-A7、解放J6等，可以达到100 km/h以上，甚至120 km/h。但是，高配置车型价格相对偏高，一般物流用户购车都列在了考虑之外。重载卡车在上山时，速度较慢，再加上目前国内不少地区的卡车都有超载“习惯”，让车辆在山路中行驶很是困难。

    卡车爬坡慢催生新职业

　　相关法律规定，汽车上山速度不能低于60 km/h，卡车很难达标，所以经常被行政部门罚款。由此，山路中催生了一种叫收费“带路”的新职业。即村民分两批守在山下和山上，山上人“放哨”，用手机与山下村民报告路上否有交警或路政检查，然后提供给司机。如有检查，司机在山下待检查完毕后继续行驶。由于交警与路政罚款力度不同，所以“信息”收费也有其“标准”：交警检查路段为20元/车，路政检查路段为100元/车。

　　个别“管制”加重司机负担

　　记者在走访中获悉，国内某些地区仍存在乱罚乱查现象，甚至某些地区路政罚款可以“讲价”。一位不愿透露姓名的司机告诉记者，他在一次长途运输中经过湖南某地，路政对其车辆罚款2000元，通过“讲价”，最终能降到500元。

    卡车司机生存压力较大

　　广州某物流公司的李师傅反映，某些地区对路政人员的管理比较宽松，导致出现重复罚款。2009年6月他在河北某地运输货物返回广州的路上，夜间遇到路政检查，并因其超载0.01吨，对其进行了罚款。当李师傅交纳罚款后不久，又有路政人员对其车辆进行检查，并以同样理由对其罚款。李师傅告诉记者：“其实我也知道超载是危险的，是违反道路运输规定的，但在我出示罚款单据后，路政人员仍要求我再次交纳同样的罚款。最后在我的坚持下才没有进行处罚。”

　　此外，少数地区还存在非执法人员敲诈运输车辆的现象。这些人一般利用道路崎岖或有施工等车辆行驶缓慢时阻拦运输车辆，趁机对货车司机进行敲诈。此类敲诈金额通常在100－300元之间，由于长途运输司机身在异地，不愿惹麻烦，通常都被迫忍气吞声，抱着破财免灾的心思顺从这种违法行为。

　　早起晚归无休假

　　来自河北，以往北京运输蔬菜为生的路师傅告诉记者：“其实卡车司机日子真的不好过，早起晚归像家常便饭一样。我们为北京运输蔬菜，一般都是晚上进京，所以只能开夜车。白天还要去各村收费，所以每天能睡6小时就很不错了。”

    雪天运输危险系数增大

　　长途运输司机李师傅透露：“虽然现在都是一台车两个司机，但是合算下来都是一天12小时的工时。而且，我们一般都没有什么节假日可言，只有春节能在家陪陪家人。对于货车司机来说，没有法定假日。”

　　一位在新发地卸货的司机师傅向记者诉苦说，目前国内卡车司机工作属于高危职业，行车时要保持足够的注意力，再加上驾驶过程中免不了事故发生，“受伤事小，有时候甚至会赔上性命。所以说，开车搞运输其实也是一种玩命的活呢！”