7月13日，曼恩商用车中国在北京举行了“点滴爱.公益行-曼恩公益节油大赛”的启动仪式。在这次启动仪式上，曼恩商用车中国总裁Thilo Halter提出了全新“曼恩中国战略”。

曼恩商用车中国总裁Thilo Halter

在这个战略中，Thilo Halter表示，在目前油田等专业底盘领域已经取得领导者地位的基础上，未来几年，曼恩商用车将在国内深耕长途运输领域;到2021年，曼恩的目标是5000台的销量，并取得市场第一的位置。

去年销量是1400台，目前增长率是进口卡车中最快的

2017年，Thilo Halter介绍说，曼恩商用车中国去年的销售业绩大约是1400台左右，而到目前为止，根据数据显示，曼恩是四大进口品牌(斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰、曼恩)中，增长率最快的一家。“以5月份的数据为例，今年与去年相比有70%的增长，从这个趋势来看，我估计2018年，我们的销售业绩应该会在1800台左右。”

2021年目标5000辆，对市场保守估计当年进口卡车销量为2.5万辆

而在目前油田等专业底盘领域已经取得领导者地位的基础上，Thilo Halter表示，未来几年，曼恩商用车将在国内深耕长途运输领域;到2021年，曼恩的目标是5000台的销量。

“2021年的销售计划，之前我也说过，如果对市场的预测相对来说准确的话，2021年的销售目标是5000台。这是基于当年2.5万台这个整体市场的数字来制定的，因为我们有20%的市场占有率。”

当然，这个目标数据，Thilo Halter强调，是在大量的市场调研的基础上预测出的。

“我们观察市场，观察用户，跟用户交谈，从这方面来提取信息。其实我们的预测还是比较保守的，不管是2016年还是2017年，我们的预测与真实数字相比，都低了很多，其中2016年低了10%，2017年低了18%。虽然没有预测正确，但对我们来说是积极正面的信息，因为市场上涨的速度要比我们计划的更快。这也让我更有信心。”

更重要的是，Thilo Halter表示，过去几年中国在道路运输方面的增长非常非常快，与20年前根本不是一个量级。运量的增长也是持续的，或者说增长得更快。快递行业、快运方面，由于电商的发展使得曼恩长途运输上有非常显著的增长。

“当然并不是说整个市场会增长非常快，而是说在安全性要求非常高的高端运输方面会有非常显著的增长。如果您的里程数到了，从20万开始最多到48万的数量上，您的卡车就是365天、24小时不停工了。这些才是我们的客户群体——对时效和运量要求高的，这是未来会越来越多地购买曼恩产品的群体。所以，整个市场的大环境对进口高端卡车的需求一直是在增长的。”

为了更好的实现2021战略，曼恩在销售网络和金融方面将做大改进

“从去年开始，曼恩商用车已经开展了2021年的战略计划，因此，在过去的两三年内，不管是从网络的质量还是从网络的数量方面都做了长足的改变。而且，我们计划从2017年到2021年在数量上，包括服务站和经销网点的数量，会增长400%，基本目前的空白区域方面计划在2021年全面覆盖。”

“第二个关于金融方面的问题，金融在物流长途运输领域成为了发展的瓶颈，为什么说是瓶颈呢?因为很多在物流行业新建立的公司，对他们来说申请资质上有一定的困难。市场上的需求我们并不能说依靠一个金融服务公司就可以满足，需要从量和风险控制上进行分化。一直以来，我们都有曼恩金融，可是众所周知曼恩金融背后也是大众金融。今年，我们也开拓了其他4家金融公司跟我们达成战略合作，使我们可以非常灵活地提供给客户不同的选择。”

新车型已经上市，在欧洲和斯堪尼亚合并的新公司对华业务影响不大

去年11月份开始，全新一代的奔驰卡车还有斯堪尼亚卡车都在国内上市了，与此同时，去年就有消息说，曼恩全新改款的车型也将在国内上市，那么，这款新车型目前是什么状况呢?

“进入2018年，其实我们的新车已经上市了，只不过也没有做很大的宣传。因为改进集中在驾驶室上，多了一些配置，在安全方面有了更大的提升。” Thilo Halter说到。

我们知道，曼恩还有斯堪尼亚都属于大众旗下公司，此前据欧洲媒体报道，斯堪尼亚、曼恩以及大众商用车现在组成了新的大众商用车序列，叫“Truck & Bus GmbH”，并且预计这个全新的大众商用车公司会上市。那么，它是否会对国内的业务造成一定的影响呢?

对此，Thilo Halter表示，“这当然是我们总部的一个战略性的考虑和决定，就影响来说，不仅仅是在中国，在全球层面我们会有更多的研发，资源会更强大，资源也会主要用于数字化包括一些智慧物流等方面。对中国来说影响没有那么具体，我们也会在网络和市场售后拓展方面从总部得到更多的资源。从去年开始，我们已经开展了2021年的战略计划，有很多事情要做，目前在各个方面我们已经开始做了，而且也会继续地做下去。所以，IPO对曼恩中国的战略影响并不是太大。”