7月13日,曼恩商用车中国在北京举行了“点滴爱.公益行-曼恩公益节油大赛”的启动仪式。在这次启动仪式上,曼恩商用车中国总裁Thilo Halter提出了全新“曼恩中国战略”。
曼恩商用车中国总裁Thilo Halter
在这个战略中,Thilo Halter表示,在目前油田等专业底盘领域已经取得领导者地位的基础上,未来几年,曼恩商用车将在国内深耕长途运输领域;到2021年,曼恩的目标是5000台的销量,并取得市场第一的位置。
去年销量是1400台,目前增长率是进口卡车中最快的
2017年,Thilo Halter介绍说,曼恩商用车中国去年的销售业绩大约是1400台左右,而到目前为止,根据数据显示,曼恩是四大进口品牌(斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰、曼恩)中,增长率最快的一家。“以5月份的数据为例,今年与去年相比有70%的增长,从这个趋势来看,我估计2018年,我们的销售业绩应该会在1800台左右。”
2021年目标5000辆,对市场保守估计当年进口卡车销量为2.5万辆
而在目前油田等专业底盘领域已经取得领导者地位的基础上,Thilo Halter表示,未来几年,曼恩商用车将在国内深耕长途运输领域;到2021年,曼恩的目标是5000台的销量。
“2021年的销售计划,之前我也说过,如果对市场的预测相对来说准确的话,2021年的销售目标是5000台。这是基于当年2.5万台这个整体市场的数字来制定的,因为我们有20%的市场占有率。”
当然,这个目标数据,Thilo Halter强调,是在大量的市场调研的基础上预测出的。
“我们观察市场,观察用户,跟用户交谈,从这方面来提取信息。其实我们的预测还是比较保守的,不管是2016年还是2017年,我们的预测与真实数字相比,都低了很多,其中2016年低了10%,2017年低了18%。虽然没有预测正确,但对我们来说是积极正面的信息,因为市场上涨的速度要比我们计划的更快。这也让我更有信心。”
更重要的是,Thilo Halter表示,过去几年中国在道路运输方面的增长非常非常快,与20年前根本不是一个量级。运量的增长也是持续的,或者说增长得更快。快递行业、快运方面,由于电商的发展使得曼恩长途运输上有非常显著的增长。
“当然并不是说整个市场会增长非常快,而是说在安全性要求非常高的高端运输方面会有非常显著的增长。如果您的里程数到了,从20万开始最多到48万的数量上,您的卡车就是365天、24小时不停工了。这些才是我们的客户群体——对时效和运量要求高的,这是未来会越来越多地购买曼恩产品的群体。所以,整个市场的大环境对进口高端卡车的需求一直是在增长的。”
为了更好的实现2021战略,曼恩在销售网络和金融方面将做大改进
“从去年开始,曼恩商用车已经开展了2021年的战略计划,因此,在过去的两三年内,不管是从网络的质量还是从网络的数量方面都做了长足的改变。而且,我们计划从2017年到2021年在数量上,包括服务站和经销网点的数量,会增长400%,基本目前的空白区域方面计划在2021年全面覆盖。”
“第二个关于金融方面的问题,金融在物流长途运输领域成为了发展的瓶颈,为什么说是瓶颈呢?因为很多在物流行业新建立的公司,对他们来说申请资质上有一定的困难。市场上的需求我们并不能说依靠一个金融服务公司就可以满足,需要从量和风险控制上进行分化。一直以来,我们都有曼恩金融,可是众所周知曼恩金融背后也是大众金融。今年,我们也开拓了其他4家金融公司跟我们达成战略合作,使我们可以非常灵活地提供给客户不同的选择。”
新车型已经上市,在欧洲和斯堪尼亚合并的新公司对华业务影响不大
去年11月份开始,全新一代的奔驰卡车还有斯堪尼亚卡车都在国内上市了,与此同时,去年就有消息说,曼恩全新改款的车型也将在国内上市,那么,这款新车型目前是什么状况呢?
“进入2018年,其实我们的新车已经上市了,只不过也没有做很大的宣传。因为改进集中在驾驶室上,多了一些配置,在安全方面有了更大的提升。” Thilo Halter说到。
我们知道,曼恩还有斯堪尼亚都属于大众旗下公司,此前据欧洲媒体报道,斯堪尼亚、曼恩以及大众商用车现在组成了新的大众商用车序列,叫“Truck & Bus GmbH”,并且预计这个全新的大众商用车公司会上市。那么,它是否会对国内的业务造成一定的影响呢?
对此,Thilo Halter表示,“这当然是我们总部的一个战略性的考虑和决定,就影响来说,不仅仅是在中国,在全球层面我们会有更多的研发,资源会更强大,资源也会主要用于数字化包括一些智慧物流等方面。对中国来说影响没有那么具体,我们也会在网络和市场售后拓展方面从总部得到更多的资源。从去年开始,我们已经开展了2021年的战略计划,有很多事情要做,目前在各个方面我们已经开始做了,而且也会继续地做下去。所以,IPO对曼恩中国的战略影响并不是太大。”
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