陕汽德龙X3000产品已经上市有一段时间了，我相信见过X3000内饰的朋友都对它900mm行业第一宽的卧铺设计记忆深刻。那么为什么我们X3000产品的卧铺设计这么非要这么宽?除了给司机能带来舒适性的增加，还能带来什么呢?
陕汽德龙X3000重型牵引卡车
如果一款车只是在内饰部分增加卧铺宽度，以增加舒适性为卖点，那么无疑成本的增加会使得客户不愿意为此付出更多的成本。我们说车辆任何设计都应该在高性价比，低成本的设计原则先去考虑。那么X3000为什么要将卧铺做到了行业最宽?设计人员到底是怎么考虑的呢?这又为我们的客户带去了那些实实在在的好处和收益呢?今天带给大家一些X3000超宽卧铺背后的故事!
这一切还要从X3000的设计人员对车辆和客户需求的的深刻理解说起!X3000的产品定位就是公路物流，在公路物流领域油耗是客户在日常车辆运营中最大的成本，油耗表现则会成为这款产品的第一考虑因素。那么看似跟油耗毫不相干的驾驶室卧铺，为什么也会成为一个影响油耗的因素呢?它到底在怎样影响我们油耗表现呢?
其实，对于类似车外遮阳罩会增加1%油耗这样可以直接看到的油耗影响因素，大家都能看到，不用在这里细说。我们要说的卧铺属于很多看似跟油耗没有任何关系的车辆配置，却直接导致油耗升高的事实(类似的情况还有司机座椅)。
数年前，驾驶员座椅和卧铺从来就不是车队管理者优先考虑的配置，原因是投资价格不值当，购车决策者从来不认为这项配置跟车队运营成本有什么关系。他们一般认为，相比国产车，进口车普通座椅比国产最好的座椅舒适不少，为什么要花更多地钱给你驾驶员用呢?有过长途驾驶经验和运输体验的专家来怎么看待这个问题呢?这项看似跟油耗无关的舒适性配置，其实是在背后通过驾驶员满意度无时无刻的改变你油耗成本。
看看这样的驾驶环境和中顶驾驶室的单卧铺，驾驶员会满意吗?
首先，抛开驾驶疲劳对油耗的直接影响，拥挤(低顶驾驶室、较窄的卧铺、缺乏储物空间)导致的驾驶员不满意，会直接影响到油耗，这个道理就是皮格玛利翁效应。
第二，对于上货卸货和堵车的驾驶员休息(双卧铺)来说，让驾驶员无法充分休息或者两难的在驾驶室凑合，这样的境况必然促使驾驶员失去驾驶这款车的兴趣和热情，尽快的远离这种车是驾驶员的心声，节油驾驶便无从谈起。
当然，最重要的还是如果你的驾驶员能认真驾驶，在开车的过程中时刻感到一种乐趣，油耗和相关使用成本也会瞬间降低，否则可能驾驶员和车队关系就会日趋紧张，山雨欲来风满楼，最后直接导致车队成本增加。
其实影响车辆油耗的因素很多，车、路、人任何一点都可能对我们的车辆油耗产生影响。在大家都熟知的那些被津津乐道的影响油耗说法中，卧铺估计很少被人提起。
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