近日，从上汽依维柯红岩商用车有限公司(以下简称“上汽红岩”)相关负责人处获悉，又有一批红岩中置轴轿运车即将交付安吉物流等多家物流企业。
自今年4月份，交通部发布轿运车第二阶段治理工作的通知，在通知中明文鼓励“中置轴车辆运输列车得到广泛应用”以来，中置轴轿运车可谓迎来发展之春。而上汽红岩在新规未满月之际，就率先上路了国内首款中置轴轿运车，更是将中置轴轿运车推向了高潮。如今，在经历了各种复杂路况、极端环境等严苛考验后，又有一批红岩中置轴轿运车即将交付，是否可以理解为在正式上路的4个月里，红岩中置轴轿运车已经获得了用户的充分认可和信赖?不得不说，这样的接连交付，体现出上汽红岩超群的市场竞争力。
作为国内轿运物流行业的“新物种”，中置轴轿运车其实在发达国家已经盛行已久，甚至其中置轴轿运车已经全面取代了传统的半挂轿运车，技术经验十分成熟。而上汽红岩中置轴轿运车是在欧洲IVECO成熟的轿运平台基础上，根据中国市场的特点和用户的需求，对整车进行优化而来，因此，在整车的稳定性和可靠性等品质方面有着领先行业的有力保障。
在动力性能上，上汽红岩中置轴轿运车匹配同步欧洲的成熟科索发动机，在动力、油耗、轻量化、耐久性、长寿命等方面堪称冠军，配合同样源自菲亚特技术的红岩自制H8A单级减速驱动桥，保证了无漏油、运行高效、制动改进和更高的坚固性，匹配FAST铝壳变速箱，能够更有效地降低油耗，再加上科学轻量化的悬架系统、缓速器等配置，保证了红岩中置轴轿运车全生命周期更高的稳定性，从而能够减少5%的总体拥有成本(TCO)，为用户带来更大的价值收益。
与此同时，红岩中置轴轿运车还保证了更高的运输效率。得益于与新版GB1589参与修订企业——安吉物流的密切合作，上汽红岩在中置轴轿运车的研发上充分听取了安吉物流的意见，将整车长做到了22米，达到法规规定范围内的最大尺寸;同时，在整车高度上也做到了国内最低，符合轿运车上下两排装载限高以及安全运输的需求，从而让其有更充裕的空间，在装载包括SUV在内的轿车时能够更加灵活的搭配，极大提高了运输效率和运输安全。此外，红岩中置轴轿运车仅为12.5米的转弯半径，让该车仅需1人即可完成驾驶运输工作，相比于传统轿运车至少需要2人才能顺利转弯，红岩中置轴轿运车在人力使用成本上也达到了最优效果。
正是这一系列优越品质，增强上汽红岩中置轴轿运车攻城拔寨的核心竞争力，如今，红岩中置轴轿运又将迎来交付，是否代表着上汽红岩已坐稳中置轴轿运车细分领域龙头之位?我们拭目以待。
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