8月18日晚9点30分，我如愿以偿的与国内首辆中置轴货运列车——上汽红岩中置轴货运列车踏上了征途。

　　出发之所以比原计划晚了半小时，是因为一辆开往广州的快递车堵在前面，只能等它装完货离开，我们才能出发。事实上，两个货箱同时装货，货物早已经提前装载完毕。

　　唐山快递分公司内的通道较窄，转弯都是直角，车辆启动之前我还很好奇，上汽红岩中置轴货运列车这个“巨无霸”将如何倒车到装卸货点，它又该如何出去?

　　中置轴货运列车的最大特点就是货箱长，比牵引车货箱都长，控制难度增大，尤其是倒车和转弯。驾驶该车之前，经过操作培训及考核的张宁和高伟群，都是成绩优秀的司机，他们对这种车型的驾驶技巧熟练掌握。

　　行至转弯处，只见张宁将车辆向前行驶了一段距离，紧接着倒车控制车头角度，仅仅经过两三次的调整，便顺利金蚕脱壳。

　　“别看这车长，操作其实跟牵引车差不多，需要为后方和两边预留足够的空间，难度并不大。而且，上汽红岩中置轴货运列车的操作性很好，转向轻松，后视镜角度可电动调整，视野好，驾驶起来舒服，安全性也高。”张宁表示。

　　快递企业的转运中心一般都设立在郊区。驶出申通快递唐山分公司的大门，就像是进入了乡间的羊肠小道，道路既窄又不平坦，还有很多积水形成的水坑，转弯也很多，路边还有很多石头垒起来的路障。

　　上汽红岩中置轴货运列车的减震系统很好，主车两气囊，挂车车厢也有四个，即便路况如此不堪，坐在副驾驶上，也感觉很平稳。

　　没多久，车辆便驶上了高速，由于路上限速较多，上汽红岩中置轴货运列车并没有像脱缰的野马一样飞速奔跑起来，而是保持在80km/h～90km/h之间匀速前行，此时仪表盘上转速表也处于1250rpm～1300rpm的最经济油耗区间。

　　上汽红岩中置轴货运列车仪表盘上所显示的信息很全面，除了一般的速度和转速外，还有实时油耗、总油耗、总里程等，司机想要了解的基本数据几乎都能一目了然。临行前，为了更好的了解车辆的性能和油耗，张宁将里程和油耗进行了清零，到达江阴和上海时，我们可以很清楚的知道行驶的总里程和总油耗。

　　工程师胡昭辉告诉《卡车之友网》记者，来时行驶里程1100多公里，百公里平均油耗不到24升。两位驾驶员也对这一油耗表示惊喜，“第一趟运行就可以达到这么低的油耗，上汽红岩中置轴货运列车的节油性能真不错。”

　　返程的路线选择由河北到山东再到江苏，前半程为G2高速，车辆较少，路况也很好。只是天公不作美，从唐山出发就一直在下雨，到了山东，雨都没有停，雨量特别大，两边的窗户被雨打的模糊不清。但是，这对张宁来说几乎没有影响，通过侧边的小窗依旧可以透过后视镜观察到两边的路况。

　　雨天对油耗影响很大，车辆与地面的摩擦阻力减少，并且，卡车体积大，又是平头，对整个车身及车轮的阻力都会增大，多方面因素都会导致油耗增加。这种天气情况下，也让我对最终的油耗更为期待，猜想着上汽红岩中置轴货运列车会不会继续创造惊喜?

　　入夜后，大家明显疲惫了，胡工早早就爬到了上铺休息，高师傅很照顾我，让我去下铺休息。不得不说，上汽红岩中置轴货运列车的卧铺确实舒服，还配有靠枕，甚是贴心，天亮之后我也去上铺感受过，旁边有保护网，人性化设计明显。

　　躺在国内第一台正式上路运营的中置轴货运列车上休息，内心是兴奋的，一路上吸引了很多司机的注意力，遇到我们之后，车辆会降低速度，回头率极高。假寐了一会，我便起来拍摄照片。

　　起初我还担心会打扰他们的休息，可能是太辛苦，也可能是副驾驶的气囊座椅太过舒服，后方可调整的空间大，高师傅躺在椅子上已安然熟睡，连夜间拍摄的闪光灯都没有影响到他。上铺的胡工也已经发出了轻轻的鼾声，他明显已经睡着了。

　　半夜两点钟左右，高师傅顶替张师傅接过了方向盘，为了让张师傅好好休息，我主动让出了卧铺，坐到了副驾驶上，前方的路在灯光的照射下，可视距离很好，拍照很方便。

　　临睡前，张师傅对高师傅说：“困了就叫我，跑五十公里困了也叫我。”我想，这就是兄弟间的默契吧!高速上的安全事故，百分之八十以上都来自于疲劳驾驶，只有两人相互照顾，分配好休息时间，才能保证一路平安。

　　虽然窗外依然下着雨，但也阻挡不了黎明的到来。我不知道自己是何时睡着的，睁开眼睛已经天亮了，高师傅依然从容的驾驶着车，胡工和张师傅还在休息。

　　山东真的很大，走了一夜都没有跨过去。“前面不远就是临沂服务区，我们在那加点油再走。”高师傅告诉我。

　　上汽红岩中置轴货运列车的油箱是650升，续航里程超过2000公里，但经验丰富的驾驶员始终会保证油耗充足，以应对可能出现的突发状况，比如堵车。高师傅说，去年过年时，他就在路上整整堵了三天。

　　清晨，胡工和张师傅也都醒来了，为了节约时间，张师傅提前给前面的饭店打了电话，并告诉饭店，还有20公里的时候会再次打电话，为我们准备饭菜。

　　快递行业分秒必争，张师傅说，吃完这顿，就要等到晚上到上海的时候再吃了。

　　天气真的很奇怪，当我们驶进江苏区域的时候，雨就停了，原来天气的地域性如此明显。根据导航提示，如果一切顺利，我们会在下午四点左右到达江阴。

　　没有了雨声的打扰，驾驶室内的噪音很低。我用噪音仪测试了正常行驶情况下的室内噪音，当车辆保持85km/h速度行驶，发动机转速1300rpm时，噪音仅为72分贝左右，驾驶室内可以正常交流和休息，不受影响。

　　在江苏境内时，偶遇了一起车辆自燃现象，真的很危险。我坐在副驾驶，路过时，隔着玻璃还可以感觉到温度。驾驶安全，警钟长鸣。

　　和预想的相差不多，下午三点四十五分，我们到达了申通快递江阴分公司，仪表盘显示，行驶里程1182.6公里，油耗299.5L。在接近三分之二雨水天气的影响下，首次运行还可以保持百公里油耗25L，上汽红岩中置轴货运列车的节油性能出人意料。

　　在这里，我亲眼见证了上汽红岩中置轴货运列车的神奇。进入园区后，两位驾驶员便下车熟练的开始通过摇臂放下挂车车厢的支腿，快速摘下了货箱，所用的时间果真不到五分钟。

　　当我还在好奇这个货箱怎么处理时，此时，园区内调配来一台叉车，通过叉车后面的接口，将挂车连在了一起，随后，便拉着货箱，像牵引车倒车一样，将货箱停到了指定位置，开始卸货。

　　因为江阴的货物较多，挂车空间不够，所以主车厢后方也装载了一部分，当挂车车厢停好后，主车厢基本已经卸货完毕，花费时间半小时左右。如果主车厢没有货物的话，速度还会更快。随即，我们便直接驶往上海。

　　上汽红岩中置轴货运列车主、副车厢设计，节省了大量卸货的等待时间，而再次回来时，可以直接挂上装满货的车厢离开，等待装货的时间也节省了下来，全程运输效率明显提高。

　　下午五点半，我们便到达了上海。摘掉了挂车，变身9.6米载货车，明显灵活了起来，速度也更快。再次看了下仪表盘，由唐山到江阴再到上海，全程行驶1314公里，油耗326L，花费时间约20小时。

　　可以说，与上汽红岩中置轴货运列车共度的这段时光，令人难忘。该车的品质赢得了驾驶员的高度认可。这一车型的出现，为行业提供了一种全新的运输模式，尤其是对快递、快运行业的中转运输来说，这一车型堪称运输的利器，未来，这一车型想必一定会大有所为。