从5月11日国内首批中置轴轿运车——上汽红岩中置轴轿运车正式上路投入实际运营算起，如今已经满月。这个率先反应市场需求、拥有同步欧洲技术的“全新物种”，如今也算是横穿过平原、山区、大漠，装载过各种车型的轿运界“老手”了。那么在实际的驾驶和使用上，这款红岩中置轴轿运车是否真的名副其实?

为此，记者采访了云峰物流的老司机王师傅，他算是率先吃上“螃蟹”的人。

　更低重心、更小转弯半径，转弯调头无压力

对于驾驶大型重卡的老司机而言，要换一个全新车型，最关心的莫过于这款车的操控性。对此，王师傅表示，比起传统的半挂轿运车，红岩中置轴轿运车只有12.5m的转弯半径，在一般的交叉路口转弯、调头基本无压力。最重要的是，由于转弯半径更小，司机在转弯时的视野也更广阔清晰，并且只需1人即可完成驾驶运输工作，极大地节约了人力成本。

王师傅表示，这款完全符合国家规定标准的中置轴轿运车，在过收费口的时候也格外方便，“之前开的老式半挂车都是超宽的，而一般收费站只有一个超宽车辆通道，所以经常要排很长的队。现在好了，中置轴轿运车的尺寸在标准范围内，完全不用挑路口，也不用担心交警随时过来向我们敬礼了。”王师傅笑说。良好的通过性，也从另一方面提高了中置轴轿运车的运输效率。

低底盘、大容量，多种车型灵活装卸

对于物流公司更关心的装载效率问题，王师傅认为，这恰恰是国家规定范围内，中置轴轿运车相比半挂车的最大优势。

红岩中置轴轿运车除了在长度上做到22米，达到法规规定范围内的最大尺寸，比普通半挂车能多装两辆商品车外，在整车高度上也做到了目前国内最低，仅为2670mm，符合轿运车上下两排装载限高以及安全高效运输的需求。尤其在中国市场普遍偏好中大型SUV车型的大环境下，轿运车更需要低底盘才能保证更大的运输效率。而红岩中置轴轿运车的设计，让驾驶室顶部装载一辆轿车的情况下，也不会超过国家规定的4m限高。王师傅说：“更长的尺寸，更低的整车高度，不仅能让我们拉更多车，在不同车型搭配上也能灵活组合，甚至在特殊情况下，无需挂车，单主车也可以装载4-5辆商品车，给我们的运输提供了很大的方便。”

气囊座椅、智能空间，红岩杰狮打造移动的家

对于司机而言，经常性的长途驾驶，卡车的驾驶室空间更像一个长期居住的小家，而红岩中置轴轿运车的这个“小家”，并没有让王师傅失望。

这款红岩中置轴轿运车其驾驶室内最大的亮点就是采用空气座椅，不仅可以通过按钮调节座椅形态，还能通过重力开关进行驾驶者体重设置，设置好后的座椅充气量能够根据不同驾驶员的体重进行自动调节，在行车过程中如果遇到坑洼颠簸路面，空气座椅也会进行自适应的上下浮动，从而最大程度降低驾驶员的颠簸感和疲劳感。加之四点悬浮驾驶室，进一步提高了整车的舒适性和安全性。这些配置甚合王师傅心意：“这车的空气座椅震动很小，行驶过程中轻松很多，不像以前开的车，坐在上面颠簸摇晃得很厉害。”

此外，该车在驾驶室空间、智能化配置等方面也得到王师傅的称赞：“我一米八的身高在车内可以行动自如，而且‘杰时达’车联网系统使用操作起来也很方便，除了看新闻、听音乐等一些常规功能，在车辆的管理上也很智能，尤其是车辆发生故障时，有时候位置很偏远，救援中心也能获取到准确信息，这对我们驾驶员来说十分重要。”