私家车消费者购买力逐渐提高，让运动型中级车市场成为中国车市的新增长点。大众迈腾、别克君威、马自达6等车型，都是这一市场的代表车型。作为国内运动中级车的元老级选手丰田锐志，它当然不会无视竞争对手的涌入。随着全新一代车型在日本市场推出，中国消费者也将迎来新款锐志。据最新消息显示，新一代锐志将于9月16日正式上市。

　　为了达到必要的市场预热效应，一汽丰田在不久之前组织了大规模的媒体试驾活动。一篇篇试驾文章的刊出，让普通消费者也可以对新锐志有了初步的了解。从厂家公布的官方数据来看，新款锐志的长宽高分别为4735mm、1795mm、1450mm，与日本版车型4730mm、1795mm 、1435mm相比，中国版车型的变化在于车身高度增加了15mm，产生这种差异的原因在于中国版车型调整了最小离地间隙，以适应国内较为复杂的路况。从数据上看，日本版新锐志的最小离地间隙为155mm，而中国版车型则提高到168.5mm。和老款国产老款锐志相比，新款车型的变化在于车身宽度增加了20mm。

　　在轴距方面，新款车型依然是2850mm，与老款车型完全相同。放眼国内20~30万元中级车市场，能够在轴距方面与锐志相抗衡的中级车只有来自长安福特的蒙迪欧致胜，而它也将在今年晚些时候推出2.0T车型，以进一步提升市场竞争力。

　　从实际乘坐驾驶感受上看，因为新锐志与老款车型在外形尺寸上的变化非常有限，所以它在车内空间表现上并没有本质的飞跃。略向外侧移动的座椅，在一定程度上扩大了前排乘客的空间，侧向支撑更好且更宽大的舒适的座椅，也让新锐志的前排舒适性得到一定的提升。相比有所改善的前排空间，新锐志的后排空间表现提升并不明显，和老款车型一样，它的后排头部空间让人略感局促。

　　动力和驱动系统方面，国产新锐志相比日本版车型有着不小的差役。在发动机选择上，日本版车型提供的是3.5升2GR-FSE和2.5升4GR-FSE两款发动机，而中国版车型则依然采用上一代国产锐志的3.0升3GR-FE和2.5升5GR-FE发动机。与日本版车型相比，国产版车型的最大不足在于减掉了缸内直喷技术，而这一技术丰田早在2003年就开始装备。毫不夸张的说，国产新锐志和新皇冠其实是在使用丰田至少7年前的发动机。

　　虽然新锐志的发动机依然来自老款车型，但为了更好适应国内参差不齐的油品，丰田对它进行了重新调校，以求可以更好的适应93号汽油。在动力输出方面，国产新锐志2.5L车型的最大功率、扭矩分别为142kw/6200rpm、236Nm/4400rpm，这不仅比老款2.5L车型的145kw/6200rpm、242Nm/4400rpm降低了3kw、6Nm，也比日本版车型的149kw/6400rpm、243Nm/4800rpm少了7kw和7Nm。相比蒙迪欧致胜2.0T车型149kw的最大功率、300Nm的最大扭矩，新锐志2.5L车型在动力输出方面毫无优势可言。

　　高端的3.0L车型，其最大功率、扭矩分别为167kw/6200rpm、293Nm/4400rpm，比老款车型降低了3kw和7Nm，与日本版3.5L车型的234kw/6400rpm、380Nm/4800rpm更是有着67kw、87Nm的巨大差距。在0~100km/h加速成绩方面，新锐志2.5L、3.0L车型分别为9.0s、7.8s，比上一代车型慢了0.1s。就动力性能而言，新锐志不仅没有得到提升反而有了小小的退步。不过对于普通驾驶者来说，0.1s的破百成绩差距，他们应该无法察觉到。

　　不能提供四驱版车型，是国产锐志和日本版锐志的又一明显差异。考虑到国内消费者对于四驱轿车并不十分感冒且锐志一直以前置后驱作为卖点，四驱系统在新款车型上的缺失倒也并不让人感到意外。

　　配置水平显著提升，是丰田新锐志吸引中国消费者的地方。在经历了踏板门、脚垫门等风波之后，新锐志也顺利成章的装上了刹车优先系统，这也会在很大程度上打消消费者的顾虑。全系车型标配VSC车身稳定控制系统，让新锐志的主动安全性有了明显的提升。作为一款大马力后驱轿车，缺少VSC的保护会让它在湿滑路面有些难以控制，并会因车尾滑动而引发交通事故。包括前排双安全气囊、侧气囊、窗式气帘和驾驶员膝部气囊在内的9个安全气囊，让新锐志在被动安全性配置方面也得到了提升。

　　除了主被动安全配置的全面提升之外，新锐志还引入了ACC自适应雷达巡航控制系统、VGRS可变齿轮比转向系统、AVS自适应可变悬架系统、车侧影像显示系统、PCS预碰撞安全系统、车辆动态综合管理系统等配置。就配置水平而言，新锐志甚至不输给奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级等豪华品牌运动中级车。

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