消费者对科技与物质上的需求与日俱增，各家汽车大厂为迎合大众口味，加装了越来越多的豪华配置；CD音响、倒车雷达等已不符潮流，取而代之的是大尺寸的液晶屏集成DVD、GPS、倒车影像，座椅也由三向手调演变成十多向电动调节加按摩与加热功能；当然先进配备带来的附加价，除了满足感官上的享受，还多了额外的车重；2009年法兰克福车展上，由ZF集团发表的碳纤维复合阻尼，正视这些甜蜜的负担，在悬挂部份为车辆瘦身，同时提升了乘坐舒适性与燃油经济性。
材料科学的进步，加上结构设计进化，让ZF集团得以采用轻量化的材质，取代一些像是活塞杆等避震器内部钢材或铁制部件；重新设计的结构，让悬挂得以最少的零件发挥最大效率。尽管结构极简化，避震性能却不因此减损，悬挂与阻尼参数还是依靠的道路使用状况计算后开发。
ZF动力暨悬挂零件部门主管Peter Ottenbruch表示：“通过我们在悬挂支架上的研究，显示车架的轻量化还有极大的进步空间；其精算后的数据也显示该设计的高度可行性，未来引入量产也是势在必行。”
目前该研究主要以低于一吨的小车比如MINI 、Smart为对象，通过轻量化阻尼减轻车重，间接改进油耗与二氧化碳排放，在乘坐舒适性与噪音隔绝上也因为悬挂的重新设计而有所改善。相信不久后的将来，该技术也能在大型车上运用，造福更广大的消费者。
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