未来的汽车需要的不仅仅是环保和安全性能,更不能忽视汽车最根本的魅力——驾驶乐趣。在“Hybrid Synergy Drive” （混合动力协同驱动） 的开发理念下，新一代TOYOTA油电混合动力系统不仅追求更高的环保性能，并且将汽车原有的魅力“驾驶乐趣”升华到更高境界，兼具卓越的环保性能和优越的动力性能。
*THS-II:Toyota Hybrid System-II
无可比拟的低耗油量
进一步改良的能源管理控制系统，革命性的提高了燃油效率，而制动能源再生系统的改进、空气动力性的提高、自动变频空调的采用以及车身和悬架的轻量化设计等，都帮助PRIUS普锐斯将油耗降到一个历史新标。
超低废气排放水平
通过采用三元催化剂、VVT-i技术、点火时间控制装置、燃料蒸发排放物控制装置等设备，有效地控制了有害气体的产生，增强了尾气净化性能。CO2的排放量仅为同等级别汽油车的一半。
优越的起步、加速性能
为了提高电动机的性能，新开发了可变电压系统，将工作电压提高至500V。同时，将发电机的最大转数提高至 10000r.p.m，大幅提高了中低速状态下对电动机的供电能力；而在高速领域，通过发动机的高转速和高输出功率，实现了整个混合动力系统的高输出功率。由此，实现了优越的起步、加速性能。
强劲有力的行驶性能
在HSD*（混合动力协同驱动） 概念下开发出的THS-II，对发动机动力和电动机动力的协同作用进行了一系列技术改进，在急加速或上坡时，发动机和电动机及蓄电池通力合作，实现更强劲有力的行驶。
*HSD：Hybrid Synergy Drive
TOYOTA油电混合动力系统工作原理
TOYOTA油电混合动力系统中，电动机，发动机在车辆各种状态中，采用不同的方式协同工作，适应各种驾驶模式。
主要依靠电动机驱动，通过HV*蓄电池的电力驱动电动机行驶。 *HV:Hybrid Vehicle 系统将根据行驶中的状况决定驱动模式，或单独使用电动机，或电动机和发动机共同驱动。由电脑控制的动力分离装置和动力控制单元，使燃料消耗始终保持在较低的水平。 需要较高的动力输出时，动力控制单元会将电池电压升至500伏，给电动机提供更大的驱动力，由此HV蓄电池、电动机、发动机协同工作，实现强劲加速。 减速、制动和下坡时电动机将作为发电机使用。把损耗的动能转换成电能，贮存 在蓄电池中。这对频繁加、减速的市内行驶尤其适用。 发动机，电动机自动停止运转。避免怠速运转造成无谓的油耗，更不排放二氧化碳等污染物。
TOYOTA“混联式”油电混合动力系统
新一代TOYOTA油电混合动力系统（THS-II）采用的是“混联式”混合动力系统，该系统拥有“串联式”混合动力系统及“并联式”混合动力系统双方的优点，在性能上得到了全面提升。
混联式可根据行驶条件的不同，仅靠电动机的驱动力来行驶，或者利用发动机和电动机驱动行驶。还安装有发电机，可以通过发电机和电动机实现内部充电和放电，完全不需要外部充电。
“混联式”混合动力系统由电动机、发动机、HV蓄电池、发电机、<
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