在欧美及日本等这些发达国家，板簧悬架的车型已逐步被空气悬架车型所取代。欧美地区的卡车及半挂车空气悬架的使用比例已达到95%以上，日本的4X2牵引车空气悬架比例也高达90%，板簧悬架多用于军车。在这些发达国家，板簧悬架已逐步成为过时的悬架结构，各大厂家纷纷把全空气悬架作为卖点来进行宣传。
随着中国的高速发展，和国外交流越来越多，对运输的质量也越来越高，尤其是运输高精密的货物，使用空气悬架结构的卡车进行运输是必然的选择。同时国家处于对高速公路及桥梁的保护，要求使用空气悬架的法规也会越来越多。空气悬架是趋势，国内厂家对其也越来越重视，公告也越来越多。华菱星马顺应天时，也适时推出了自己的空气悬架牵引车车型----汉马H6空气悬架牵引车型，并且一炮打响。
华菱星马空气悬架牵引车车型
具有良好震动吸收性和超群行驶稳定性
空气悬架使车架和车桥柔软的结合在一起，有效吸收行驶中地面凹凸不平产生的震动，同时提高底盘和车身电器系统的可靠性。对于牵引车，可以减少启动时驾驶室的跳起、刹车时挂车的冲击及挂车的摇晃。这样可以大大减少运输对货物的损伤，有效防止运输货物倒塌，提高运输质量。对于长时间长距离、频繁启动和刹车的运行，可大大提高行驶舒适性，减少驾驶员的疲劳，同时也减少行驶对路面的冲击和破坏。
货物装卸方便省力
通过遥控器、高度传感器、控制阀等来对气囊充气和放气，改变车体不同位置的高度，以便货物的装卸。
牵引车脱挂方便
通过遥控器、高度传感器、控制阀等来对气囊放气，降低牵引车后桥高度，不用手动摇起挂车，很容易将牵引头跟挂车脱开。这是空气悬架特有的优点，也是车型的卖点之一。
整车自重轻，油耗低
采用空气悬架结构比板簧悬架结构整车要轻200多公斤，自重降低了，油耗也跟着降低了。后桥如果配单大胎结构，自重会更轻，同等配置百公里油耗节油3L以上。
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