虽说5、6、7月份为一年中的淡季，但对于2015年的卡车市场来说刚刚开头的5月份显然不是一个“淡”字可以一带而过。作为全国第三大汽车城、西部地区经济核心增长级，成都是中国内陆地区最具投资及就业吸引力城市，其商用车所占比例位于全国前列，在国家发展改革委、外交部、商务部联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中，成渝城市群为内陆发展重要基点，而成都被视为打造内陆开放型经济高地目标城市之一。近日，中国卡车网记者在走访成都车辆园过程中，对西南区域市场进行细微观察。

　　记者通过当地经销商了解到，在经济形势低迷大环境下，用户在选择进口卡车方面显得慎之又慎，拥有稳定货源成为其采购进口卡车的重要基础，与此同时，综合成本与收益的衡量成为很多用户购车的促进因素。

　　少政策性基建项目销量仍无起色

　　据新入驻成都不久的依维柯进口卡车品牌4S店销售人员介绍，从2015年过去几个月的情况来看西南地区卡车市场整体形势都不好，倒退三年，西南区域的卡车市场如日中天，但近几年可以说市场形势一年不如一年，2015年的市场销量也就去年的一半。另一进口卡车品牌德国曼恩4S店相关负责人表示，与去年相比，该地区进口卡车品牌经营状况均不乐观，“与往年淡季相比，今年尤其淡”。

　　依维柯重卡

　　西南区域物流货运相对比较发达，但市场销量却逐年递减，原因在哪里呢？该销售人员介绍，政府没有大的政策性的基建工程项目是市场低迷的最主要原因，同时，运价持续低迷是卡车销量无起色的另一重要原因。

　　在越来越受关注与热议的“一带一路”版图中，西南地区是非常重要的战略支点，但这一规划目前对卡车市场销量并无明显促进作用。据依维柯销售人员介绍，当地重卡销售主要锁定物流运输领域，“一带一路”规划建设到目前为止没有太多影响；经调研了解，西南区域大件运输市场容量较大，有多达100家的大件运输物流公司，其对进口牵引车需求度较高，但在物流市场低迷状态下，这些大件运输公司多为使用几年的车，并无增加新车意向。

　　与某些区域卡车市场萎靡品牌4S店倒闭相比，成都地区卡车经销商状况略好一些。该销售人员对记者说：“亏损情况肯定是很多卡车4S店都存在的状况，一些二级网点的经营点可能被撤销，但还没有听说有4S店倒闭的情况。”

　　货源稳、收益权衡成采购进口车条件

　　记者在市场调查中了解，在运输行业日益衰落形势下，货源稳定成为西南区域用户购车的必要基础因素之一，而对整体运营成本等有较多收益权衡的用户也是卡车销售增量的重要因素。

　　货运市场需求不旺、货源紧缺成为终端运输的最大难题，而拥有稳定货源的物流公司及个体用户成为购买进口卡车的中坚力量。曼恩4S店相关负责人表示，2015年截至目前该店共售出10台曼恩卡车。其中主要客户为快递、物流公司以及部分散户。据介绍，制造业萎缩对物流市场冲击较大，比如去年一天需运输两车货，今年由于厂里订单减少，货运量低，降为一天运送一车货，或者两天运送一车货。于是物流企业试图从别的方面节省开支来控制成本或者掌握更多可以赚取收益的环节，之前一些将运输部分进行“外包”的公司，尝试自己采购高效可靠的进口卡车来进行运输，这也可以说是部分物流企业转型的一个思路。

　　与此同时，散户购买进口卡车现象时有出现。其中一位购买曼恩卡车的个体用户，主要经营南昌至成都的专线往返零担运输，由于有十多年的业务资源积累，有着稳定的货源；同时，考虑到维修保养以及运输效率等问题，选择了进口卡车。据曼恩4S店相关负责人介绍，散户选择进口卡车有以下几个原因：一是，货源稳定，保证其货运物流的可持续性；二是，曼恩4S店提供的金融方案避免一些资金短板等问题；三是，部分散户已经逐渐考虑车辆的全生命周期，意识到整体拥有成本，而进口卡车从这一层面来说显然更具优势。