众所周知，波谲云诡的中国重卡市场时时充满变数，一如令人难以看透的股市，前一分钟强势增长，后一分钟就陷入低迷。

　　外来者想要在这样的市场有所作为十分不易，就连本土的和尚念起经来一样头大。而且，在这里似乎没有新旧区别，从前大家习惯性认为行业新军生存非常艰难，现在看来一些老牌劲旅的状况同样苦不堪言。

　　不过，2015年中国重卡市场的“第一场雪”来得太早了些。前四个月数据显示，“金三银四”已成泡影，卡车行业整体销量累计下降高达22%。其中，重卡成为跌幅最大的细分市场，前4月销量累计下降33.5%，4月销量同比下降33.3%。

　　称这样的状况为哀鸿遍野，相信不会有人会提出异议。在这样的市场上，位列前排的参与者们谁都没有十足的把握能够安稳度日，而依赖愈来愈小的蛋糕聊以苟活的企业对熬过寒冬全身而退亦满怀担忧。

　　最坏的时候如乌云压境，令人喘不过气来。然而有意思的是，在一个不按规则出牌的市场，放弃一次次的仓皇应对，干脆按规则脚踏实地做事情的参与者反倒可能抓住机会。

　　比如，大运汽车。

　　尽管从今年前几个月的数据来看，大运汽车亦难逃市场低迷，但在重卡前十强里面，它的业绩却依然具有亮点：对比别家动辄超过20%的降幅，大运汽车降幅并不大，市场占有率相对有所提高，悍然举起了领跑旗；其中，中卡的进展更是令人瞠目结舌，对比去年同期销量，今年的销量可谓强势暴增。

　　有业内人士笑称，大运再一次等来了自己的春天。可是抱歉，这个春天真的是“等”来的吗？

　　如果没有记错，印象中的大运汽车从来就不是守株待兔的那种类型。甫一出生，它就面临着最残酷激烈的竞争，更要命的是，当时市场上玩的可不是现在的排位赛，而是淘汰赛，其凶险程度用“一失足成千古恨”形容并不夸张。

　　如果将重卡前排企业比作丛林里的狮虎，那么大运汽车更像一头猎豹。这种拥有陆地上最快奔跑速度的猫科动物，经历了上百万年的演化，是名副其实的速度机器，它可以在3步之内，从静止加速到时速65英里。

　　如此说来，大运汽车何尝不是凭借猎豹般的暴风速度，在投产后的第三年一举杀入中国重卡前十，然后又用3年超越一个又一个对手。这，给业界人士留下了深刻的印象。

　　毋庸置疑，在中国卡车的发展史上，大运汽车写就了属于自己的传奇。它的成功，凭借的不是运气，而是应了中国那句老话：只要功夫深，铁杵磨成针。

　　对于2009年初入行的大运汽车来说，中国变幻莫测的重卡需求就是那根铁杵。彼时，大运汽车在中国重卡市场上可以被称为“三无企业”：一无具有号召力的品牌，二无制造重卡的成熟经验，三无覆盖全国的营销服务网络。

　　从零开始的艰难，如人饮水，冷暖自知。若要挖掘今日大运汽车成功背后的秘密，实则无它，遵循市场最基本的规律--供需对路，是其一路畅行的关键所在。

　　在最初的创业岁月，初来乍到的大运汽车，为了迅速打开市场，果断启动“楔子战略”。日后的成就显示，这着实是一步明智好棋。彼时，潍柴发动机、法士特变速器、汉德车桥的黄金配置在中国重卡市场早已深入人心，依托优质核心零配件资源的大运汽车，一时花开四处。

　　异军突起的大运汽车深谙，打铁还需自身硬，成人者必先自成。市场的良好反馈给了大运汽车信心和希望，5年磨剑，2014年其一举推出N8C、N8E、N8H、N6、和N9系列五款战略车型，覆盖高端、中高端、中重卡平台全系列产品。

　　紧随市场脉搏推出的N6天然气载货车，以及高端旗舰产品N9系列牵引车的面市，进一步提升了大运汽车的市场竞争力。尤为值得一提的是，其在N9牵引车上采取了全新的配置组合--大马力潍柴发动机+采埃孚铝合金变速箱等，辅以新科技与新材料的应用，整车配置非常亮眼。

　　不得不说，大运汽车能在极短的时间内完成了前辈们花了几十年来完成的全系产品的设计和生产，得益于天时地利人和。缓慢的市场节奏，给了它养精蓄锐的时间和空间；重卡先驱们的呕心沥血，给了它最宝贵的经验与教训；精工细作的核心零部件，给了它打造最佳性价比产品的超强基础。这些汇聚成大运汽车征服市场的独特魅力。

　　也许是深知成果得来不易，大运汽车对客户的回馈也格外真诚且实在。2014年，令业界哗然的终身质保服务首推，塑造了至今为人津津乐道的有趣话题。有人说：且行且看，巨额的售后费用哪里是大运这样的新资者能够承受得起的！终身质保这个噱头迟早要喊停。

　　然而，一年过去了，大运汽车用实践证明，“用正品配件，享终身质保”绝不是一句口号，更是向每一位大运用户的郑重承诺。不计成本地为用户着想，为大运汽车在售后市场迅速赢得了广泛口碑，进一步为整车销售提供了最有力的保障与显著的竞争优势。

　　不经一番寒彻骨，哪得梅花扑鼻香。无需诧异，历经市场冰火残酷洗礼的大运汽车，即使在一望无垠的冰天雪地中也能开出一个又一个灿烂的春天！