3月26日，庆铃汽车与中联重科、湖南汽车城达成合作协议。对此庆铃汽车声称，今后庆铃汽车自己生产的专用车将达到其整车生产的1/7，同时还计划布局皮卡及SUV市场。业界认为，庆铃汽车合作中联重科在于双方能够突破乘用车领域，而湖南汽车城的加入正好为其今后的销路埋单。

　　从合作到发力，从专用车领域到乘用车领域，庆铃的扩张步伐迈得愈加大的同时，凸显出的是庆铃本身连续四年汽车销售的下跌困局与盲目发力带来的风险。

　　或为激活庆铃空壳

　　根据庆铃汽车与中联重科、湖南汽车城签署的战略合作协议，将在专用车开发、制造、供应等领域进一步整合资源。

　　“庆铃汽车目前最有价值的东西便是生产许可资格证，抛开这个它就只是一个空壳。”汽车行业分析师钟师说。对此，庆铃汽车的态度是“不做关于此问题的回应”。

　　“目前我们已经签订合作协议了。”湖南汽车城回应记者。

　　据了解，过去十余年，中联重科与庆铃合作推出了约3万辆环卫、环境专用车。其中去年就生产了近2000辆。

　　继这次合作协议签订后，除向专业制造商提供底盘外，庆铃还声称将加快在专用车市场的布局。除专用车外，庆铃在皮卡、SUV市场也已有相应计划。

　　“若是跟中联重科合作，最大的可能性在于中联重科目前没有如庆铃汽车这样的生产许可证，而且也不是那么容易申请的，因此合作便能解决。另一方面政府也想激活这个空壳。”钟师针对双方合作目的分析到。

　　庆铃汽车与中联重科主要在资本层面的合作，这在一定程度上解决了庆铃融资问题。

　　明华有道咨询总监封士明也认为：“对中联重科而言做大做强专用车应该不是最终目的。其终极目标应该是通过庆铃进入乘用车领域。”

　　一个事实是，中联重科的“死敌”三一重工有可能进入乘用车领域，一直较劲的两大巨头谁都不甘落后于人。合作对于中联重科实为一种先发制人的策略。“而对于庆铃汽车来说合作实为与一个更庞大、更稳定的客户结盟，以增加收入、降低风险。双方如果能在乘用车方面合作顺利，那么它未来进入乘用车领域阻力会更小。”封士明说。

　　封士明说：“湖南汽车城的加入，在某种程度上佐证了业内对该联盟进入乘用车领域的猜测。”

　　因为但凡进入乘用车领域的新进者，都会面临销售渠道不完善的挑战，普遍现象就是销售渠道的拓展远落后于规划，销量只有计划的1/10的局面。此时以销售为主营业务的湖南汽车城的加入，可以在筹建之初就解决联盟的上述难题。

　　中联采购庆铃扩张

2014年1—11月众品牌皮卡市场比重图

　　据悉，庆铃汽车较早就进入专用车领域，之前的目标市场占有率还很高。因此其不久将发力高品质专用车，并称自己生产的专用车，将占到整车生产的1/7。

　　此外，庆铃汽车曾以皮卡销售为其主要业务，相比现在，其2000年初在这个领域更有地位。

　　此前，庆铃汽车就有过冲6破8的发展目标。即2010年整车产销冲刺6万辆，2012年整车产销突破8万辆。其中轻型商业车突破4万辆，卡车突破2万辆，重型商业车突破0.33万辆。另外，高附加值改装车0.3~0.5万辆。封士明推测，目前庆铃汽车合理的中期产销量一般是：皮卡3万辆左右，SUV1万辆。

　　而在SUV方面，庆铃汽车与日本五十铃合作，主要技术与车型一直来源于五十铃，但其销量却一直很低。封士明认为，未来如果要重新走正向开发，创建一个独立于五十铃之外新的SUV平台，至少需要10亿元。

　　此外，庆铃汽车与中联重科及湖南汽车合作后，无形中扩大了资本，这部分资金一般都用于SUV市场的开拓。

　　封士明还分析道：“庆铃汽车与中联重科及湖南汽车的合作，一般不会直接涉及资金投入。庆铃汽车更看重的是中联重科对其底盘的采购，在提高销售收入后，再投入到中高端专用车、皮卡、SUV等领域的开发。”

　　不过，也不排除各方合作顺利，可以直接成立合资公司，共同投入资金、技术、资产进行深入合作。

　　连续4年销售下跌

　　庆铃汽车主要销售卡车、汽车、汽车零件及部件，总资产101.8亿元。同时总营业收入为58.00亿元，较上年57.8亿元仅增长0.3%;毛利8.7亿元，同比下降0.4%;净利4.5亿元，较上年的3.8亿元增长18.8%。

　　另外，庆铃汽车共销售卡车及汽车55308辆，较上年的56173辆减少1.4%，在2010年—2014年营业收入分别为61.7亿元、81.48亿元、61.45亿元、57.8亿元、58亿元。

　　庆铃汽车四年来汽车销售逐年下降。

　　不仅如此，庆铃汽车的皮卡及汽车大多数限于国内销售，2014年约0.39%向国外销售，而2013年约0.36%的商品向国外销售。并且其2014年年报并未指出其在国内市场具体分布情况。

　　2014年庆铃汽车年报还公布了其在新产品研究上的投入减少，投入的研究费仅为0.24亿元，同比下降21.4%。

　　“庆铃汽车虽涉足乘用车领域多年，但一直籍籍无名。目前只有一个竞技者SUV系列产品，2104年的终端销售才1700多辆，处于乘用车市场边缘位置。”封士明说。

　　另一事实是，在庆铃接下来将要布局的皮卡、SUV领域，国内同类车企多如牛毛，像长城汽车、江铃汽车、福田汽车、郑州日产、中兴汽车、黄海汽车、江铃汽车、北京汽车等。

　　据了解，庆铃汽车与江铃汽车都由日本五十铃参与合资而成，然而两者的“命运”却有不少区别，江铃汽车似乎更具竞争力。

　　江铃汽车主要生产销售商用车、SUV及相关零部件，总资产194.36亿元。2014年营业收入为255.37亿元，同比增长22.25%，净利润21.2亿元，同比增长24.1%。整车销售量达275858辆，同比增长20%。在SUV领域，江铃汽车2014年销售驭胜品牌26708辆。

　　取得汽车市场1.17%的市场份额，同比增长0.13个百分点，其中江铃轻卡（包括皮卡），在轻卡市场占有11.4%的市场份额。

　　无论规模、营业额、销售量、还是市场布局都在庆铃汽车之上，并且江铃汽车在研发上都是大投入，2014年江铃汽车研发支出总额达15.54亿元，占其净资产的15%，占营业收入的6%。

　　与此同时，长城汽车2014年年报显示，其营业收入达625.9亿元，净利润80.41亿元，总销量732898辆。2014年其SUV销量则达到523208辆，同比增长24.8%。

　　专用车成功率仅为10%

　　针对庆铃汽车发力高品质专用车，汽车分析师周丽君说：“目前高品质专用车对品牌和技术的要求，越来越严格。同时中国专用车市场多数被国外垄断，如机场的专用车，大多数是从日本进口的五十铃；一些消防、医疗等专车用，都是奔驰或沃尔沃的。”

　　“庆铃发力高品质专用车市场及计划皮卡、SUV市场，成功的几率大约10%。”周丽君说。

　　此外技术方面庆铃也有欠缺，其很多仅限于做代工，把别人的零部件拿来，自己组装成整车。

　　而在皮卡生产销售方面，长城一直做得顺风顺水的，即使现今对皮卡的需求不大。

　　据统计2014年1-12月，长城风骏皮卡总计销量118286辆，江铃皮卡国内累计销售72844辆，北汽福田皮卡累计销售36924辆，东风郑州日产累计销售56592辆，中兴皮卡累计销售43043辆，皮卡主要市场依旧被长城皮卡、江铃皮卡、中兴皮卡、郑州日产皮卡、福田皮卡和黄海皮卡等车企所掌控。

　　而庆铃汽车这个做了二十多年皮卡的车企，早在2013年其皮卡市场份额就被瓜分了，如今想再发展好皮卡，将面临激烈竞争。

　　另外，SUV对皮卡市场的冲击也显而易见。

　　越野车市场现在是一片火热，但也已经被几大重量级车企瓜分，比如长城哈弗H6、长安cs75、奇瑞瑞虎、比亚迪S6/s7。其他的厂商做SUV成功的不多。

　　“庆铃汽车除非是从国外买来生产线，或者聘请国外优秀设计师。不管是在技术还是设计上、价格上，至少有一项是有竞争优势的，否则自己开发，费时费力费钱，效果还不一定好。”汽车行业分析师郑谊说。在庆铃汽车如何争取市场方面，封士明也说道：“高品质无疑是一条必经之路。”

　　“因为无论工程机械、商用车、乘用车市场已趋于饱和，同时市场总量与增速在明显放缓，预计2015年中国车市增长在6%左右，为近年来最低。一些没有核心力与竞争力与体系力的中小企业都面临生死劫。”封士明补充道。