“中国重汽2015年营销工作的重心是将产品线调整至曼技术发动机与车桥上，2015年曼技术产品销售占比超过1/3，真正形成中国重汽产品的新优势。”这是中国重汽集团总经理蔡东在重汽2015年商务大会中提出的2015年目标，即通过曼平台优势来“聚焦”产品。
重汽为何要提出聚焦产品？为何要以曼平台为重心进行产品调整呢？或许，从其2014年销量结构分析中能得到答案。
2014年成重卡榜眼 牵引车仍是短板
据中汽协统计数据显示，1-11月，重汽重卡销量为11.17万辆，同比增长了1.36%，超过一汽解放同期10.9万辆的销量；市场占有率为16.24%，提升了0.37%，行业排名从第三升至第二。
从上述数据来看，重汽在2014年中表现相当不错，不但在重卡市场整体下降0.93%中逆市正增长，还超过了一汽解放销量，成为了市场“榜眼”。
不过，重汽在整体发展良好情况下，牵引车产品仍未改变在重汽中的“短板形象”。1-11月，重汽牵引车累计销量为2.5万辆，在细分市场中排名第 五，虽然对以自卸车起家的重汽来说，这个成绩已是难能可贵。但是，对于引进曼平台，准备在牵引车市场大干一场的重汽来说，显然不能满足于这一业绩。况且， 这个成绩，与同是自卸车起家的陕汽的4.16万辆牵引车同期销量相差甚远。
也就是说，重汽在牵引车市场的地位仍与其行业地位相差较大，牵引车方面“补短板”对重汽来说，仍然是任重道远。
为了进一步提升牵引车方面优势，重汽2015年会中首次展示了540马力曼技术MC13发动机。MC13发动机为国内目前最大马力柴油机，拥有与 MC11同样的B10150万公里的寿命，整机净重975公斤，最大扭矩达到2500N.M，最大扭矩转速为1050-1350，压缩比为19:1，排放 水平可直接达到国五标准。无论从大马力还轻量化来看，MC13发动机无疑非常适用于长途货运的牵引车上，能发挥出较好的油耗经济性。
除了发动机外，专门为高端牵引车市场打造的T7H还采用了曼技术车桥，及重汽自主制造的斜齿变速箱，以及搭载了自重可减少0.5吨的瀚瑞森橡胶悬架，这些都极大提升了T7H在牵引车市场的优势。
“T7H作为重汽未来发展命脉，要迅速在牵引车市场树立起高端产品形象。”张晓东认为，借助于曼平台产品，重汽可逐步提升自身在牵引车市场的产品优势。“我们需要进一步传播曼平台产品价值，引导高端客户延长车辆更新周期。”
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